Novembra leta 1995 je Michael Schumacher iz Benettona prestopil k Ferrariju. Takrat dvakratni svetovni prvak je že od prvega dne pustil svoje sledi v Maranellu in tudi Fioranu. Na legendarni testni stezi Ferrarija je Nemec opravil svojo krstno vožnjo z rdečim dirkalnikom. Takrat je bil kot mladi inženir prisoten tudi današnji šef ekipe iz Maranella Mattia Binotto.
“Še dobro se spominjam prvega testa z Michaelom v Fioranu,” tako Italijan v podcastu Beyond the Grid. Schumacher je želel pred uradnimi testiranji v Estorilu na Portugalskem, na domači stezi Ferrarija v Fioranu odpeljati nekaj krogov, da se privadi na dirkalnik. Binotto še vedno dobro ve, koliko nastavitev je bilo opravljenih in za Schumacherja so morali večkrat prilagoditi volan in sedež. A to ni bilo vse. “Ni bil v stanju, da dobro izpelje prvi zavoj steze. Tega zavoja enostavno ni zmogel.” Schumacher naj bi bil počasnejši od dirkačev, ki so pred njim testirali na tej stezi, med drugim Jean Alesi, Gerhard Berger in tudi testni dirkač Nicola Larini. “Spomnim se, da je po tem prvem testu zaprosil Jeana Todta, da ta zavoj spremeni. Tega zavoja ni želel več videti.“
Ferrari je razumljivo uslišal željo novega nosilca upanja. “Da, spremenili smo prvi zavoj, ker ta ni bil več reprezentativen za zavoj v prvenstvu Formule 1. To je bila obrazložitev,” z nasmehom doda Binotto. “Od takrat ima Fiorano drugačen tloris.” Kje natančno je imel Schumacher težave s tem zavojem, Italijan še danes ne ve. “Toda imel je težave, zaradi česar smo spremenili tloris.” Leta 1996 je bila steza zares predelana. Oster zavoj na koncu izhoda iz boksov je zamenjal hiter zavoj, steza pa je bila skrajšana za 24 metrov na 2,997 kilometra. Toda to ni bilo edino nesoglasje na začetku sodelovanja Schumacherja in Ferrarija. Na uradnem testu v Estorilu je bil uraden začetek nastavljen za 9.uro. Inženirji Ferrarija so prišli na stezo okrog 8.20 uri, kjer jih je že čakal jezen Michael Schumacher. “Prišli smo na stezo ob 8.20, Michael pa je bil že tam in nas je čakal. Pogledal je na svojo uro in nas vprašal, kje hodimo. Ob 8. uri bi morali imeti sestanek,” se spomni Binotto.
Schumacher je prekinil staro tradicijo, da ob 9. uri najprej odpelje ogrevalni krog in šele potem se pogovorijo o programu testa. Sestanek je zaukazal za 8. uro. “Od Michaela naprej imamo vsak dan zjutraj ob 8. uri naš prvi sestanek.” V tem pogovoru so Schumacherju pojasnili o programu. Sprva naj bil vozili različne nastavitve z okrog 50 kilogrami goriva v rezervoarju, v zadnji uri dneva pa se je Ferrari tradicionalno odpravil loviti najboljše čase. “V zadnji uri bi se še enkrat odpravili na stezi z majhno količino goriva, z okrog desetimi kilogrami za en kvalifikacijski krog. Da bi lahko naslednji dan italijanski časopisi pisali, da je bil Michael Schumacher v Ferrariju najhitrejši. Vprašal naj je, zakaj to počnemo.“
Schumacher se s takšnim pristopom ni strinjal in je dejal, da so testiranja namenjena temu, da se nekaj nauči in ne da se osredotočaš na najhitrejši čas kroga. “Vztrajal je, da cel dan vozimo s 50 kilogrami goriva. Tudi to je bila za nas znova velika sprememba, ta njegov pristop. Naj še ob tem omenim: On je najboljši čas kroga odpeljal tudi s 50 kilogrami goriva.” Binotto je že na tem prvem testu opazil, kakšen je bil ta Michael Schumacher kot dirkač. “Trd delavec in vodja. Močan in hiter dirkač. In naučil nas je, kako moramo pristopiti k nalogi.”
