Toyota je tudi pri novi generaciji uporabila klasično zasnovo s šasijo na okvirju, ker je po njihovem mnenju “osnova Land Cruiserjevega bistva”, a z novo platformo GA-F, ki temelji na Toyotini dobro znani TNGA (Toyota New Global Architecture) arhitekturi.
S tem je šasija izgubila precej kilogramov (avto je lažji kar za 200 kilogramov), hkrati pridobila na trdnosti, inženirjem pa je s tem uspelo znižati tudi težišče avtomobila. Pri Toyoti so novega Land Cruiserja dali v roke tudi voznikom relija Dakar, da bi se prepričali v njegove sposobnosti na brezpotjih.
Zanimivo je, da so zunanje mere ostale nespremenjene kot pri odhajajoči generaciji, kar pomeni, da novi Land Cruiser v dolžino še vedno meri centimeter manj od petih metrov. Za vožnjo po brezpotjih med drugim skrbi izboljšano vzmetenje, sistem za vizualni pregled okolice vozila in sistem E-KDSS (Electronic Kinetic Dynamic Suspension System), ki skrbi za suvereno lego na poti, ne glede na vrsto podlage.
Motorno paleto novega Land Cruiserja sestavlja par V6-pogonskih agregatov s prisilnim polnjenjem. Prvi je 3,5-litrski bencinski primerek, ki zmore 305 kW (415 KM) in 650 Nm maksimalnega navora, drugi je 3,3-litrski dizel največje moči 227 kW (309 KM) in 700 Nm maksimalnega navora.
Uradnih podatkov o porabi goriva pri Toyoti še niso obelodanili, so pa razkrili, da bo novinec v primerjavi s predhodnikom v ozračje izpustil za 10 odstotkov manj ogljikovega dioksida. V ta namen so razvili nov 10-stopenjski menjalnik, ki razporeja moč in navor pri obeh pogonskih agregatih, hkrati pa je bistveno lažji od svojega predhodnika.
