Gre za enega najbolj znanih modelov v zgodovini avtomobilizma: Citroën 2CV. Avtomobil z mnogimi imeni, v našem okolju znan kot spaček, v Nemčiji pa 2CV skoraj vsak otrok pozna kot “račko“. In to kljub temu, da je avtomobil debitiral pred 75 leti, njegova proizvodnja pa se je končala leta 1990.
Vendar v njegovi domovini si z imenom “raca” večina nima kaj početi, skratka ta naziv ne razumejo. Vodna pernata žival je postala priljubljena predvsem v Nemčiji in na Nizozemskem; v Franciji ljudje v zvezi z imenom modela raje rečejo “Deux Chevaux” (2CV pomeni 2 konja). V Italiji ni posebnega vzdevka, temveč le 2CV. Vendar sta tam vseeno prevladovala Fiat 500 in 600. Verjetno še obstajajo kakšni vzdevki, imena, ljubkovalni opisi, toda vrnimo se nazaj slavljencu 2CV.
Projekt TPV: Špartanstvo na kolesih
Zgodovina modela 2CV sega v sredino tridesetih let prejšnjega stoletja: Citroëna je pravkar prevzel Michelin, novi šefi pa so zahtevali nekakšen “Volkswagen” oziroma ljudski avto – tako kot v Nemčiji. Samo še korak bolj špartansko. To naj bi bil minimalističen majhen avtomobil. Zahteve, ki jih je prejel oblikovalec André Lefèbvre, so bile zelo specifične. “Oblikujte avtomobil, v katerem bo prostora za dva kmeta v škornjih in sto kilogramov krompirja ali sod vina, ki bo hiter vsaj 60 km/h in bo porabil le tri litre na 100 km. Imeti mora izjemno dobro vzmetenje, da lahko košara, polna jajc, brez poškodb preživi vožnjo po luknjastih podeželskih poteh.“
Projekt TPV (“Toute Petite Voiture” ali “Zelo majhen avtomobil“) se je začel leta 1936 z namenom ustvariti varčen in vsestranski avtomobil za vsakogar. Leta 1937 je bil izdelan prvi prototip projekta TPV, ki je bil primeren za vožnjo po cesti in je tehtal le 370 kg ter imel le en žaromet, saj takratna zakonodaja ni zahtevala dveh žarometov. Vozilo lahko prevaža do štiri osebe in 50 kg prtljage pri najvišji hitrosti 50 km/h ter zagotavlja izjemno udobje med vožnjo.
Vojna je vse spremenila
Na pariškem avtomobilskem salonu leta 1939 je bilo predstavljenih 250 predserijskih modelov. Vendar je izbruh druge svetovne vojne to preprečil. Izdelani modeli so bili uničeni – razen štirih primerkov, ki so jih ohranili v Citroënovem testnem centru v La Ferté-Vidame in odkrili desetletja pozneje.
Če se ozremo nazaj, je to bilo morda dobro, ko si ogledate takšno vozilo. Prvotna raca je bila zelo špartanska, hkrati pa njena izdelava ni bila nujno poceni, saj je bilo zaradi teže uporabljenega veliko aluminija. Vsaj kar zadeva model 2CV, vojna za Citroën ni bila neugodna, saj bi bil izredno špartanski TPV najverjetneje polomija. Toda zdaj je bilo mogoče koncept še enkrat temeljito spremeniti.
Premiera pred 75 leti
Citroën 2CV, ki je bil v primerjavi z modelom TPV popolnoma prenovljen, je bil predstavljen devet let pozneje, 7. oktobra 1948, na avtomobilskem salonu v Parizu. Legenda pravi, da takratni francoski predsednik nad tem ni bil navdušen. Tudi mediji so hitro prevzeli izraz “grdi raček“, zlasti v Nemčiji, kjer je bil 2CV dolgo časa osovražen in nerazumljen. Bili so pač umerjeni na VW hrošča. Francozi pa so bili navdušeni in so na 2CV sprva čakali tudi do šest let. Razlog za to je bilo pomanjkanje surovin. Njegova priljubljenost se ni zmanjšala: bil je poceni za nakup in vzdrževanje, imel je štiri vrata in razmeroma veliko prostora. To je prepričalo zlasti podeželske stranke, za katere je bil 2CV pogosto prvi avtomobil.
9 KM za 560 kilogramov
Na novo razvit, zračno hlajen dvovaljni boxer motor z delovno prostornino 375 kubičnih centimetrov je imel moč 6,6 kW (9 KM) in je bil prvič serijsko opremljen s štiristopenjskim menjalnikom. Sledile so številne nadaljnje razvojne faze. Motor s prostornino 602 kubičnih centimetrov, vgrajen v Citroën 2CV6 iz leta 1970, je imel sprva 21 kW (28 KM). V vseh vozilih je bilo mogoče motor zagnati s pomočjo ročice. Prva različica Citroëna 2CV z 9 KM je dosegla največjo hitrost približno 70 km/h. Zadnji tipi z močjo 29 KM so dosegli največjo hitrost 113 km/h. “Račka” je tako eno redkih vozil, katerega osnovna moč motorja se je v razvojnih fazah več kot potrojila.
Štirivratni 2CV ni bil samonosna konstrukcija; sestavljen je bil iz šasije (škatlastega okvirja) in karoserije, ki je bila nanjo privijačena. Namesto fiksne jeklene strehe je bila nameščena streha iz vinila, da bi bilo vozilo lažje in da bi se povečalo udobje v vozilu. Del značilnosti modela 2CV je bil tudi precejšen bočni nagib v ovinkih. Zaradi lahke karoserije, nizko nameščenega boxer motorja in nizko nameščenega rezervoarja je bilo težišče nizko. Na začetku so bila vsa vozila opremljena z bobnastimi zavorami na vseh straneh. Od leta 1981 naprej so bile spredaj nameščene kolutne zavore.
Dostavna vozila in posebni modeli – tudi za Jamesa Bonda
Dostavnik, ki je bil predstavljen spomladi 1951 in je temeljil na modelu 2CV, se je od limuzine od stebrička B navzgor razlikoval po prostornem prtljažnem prostoru v obliki škatle. V “škatlasto raco” se je natovarjalo skozi dvoje krilnih vrat na zadnjem delu vozila. Vozilo je na primer uporabljala francoska reševalna služba na cestah ali poštno vozilo v Belgiji. Pozneje se je razvil v model Acadiane, ki je temeljil na “plemeniti rački” Dyane.
Najpozneje v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja je Citroën 2CV kljub optičnim izboljšavam in večji moči postal tehnično in vizualno povsem zastarel; nadomestiti so ga morale nove serije modelov, kot sta LN ali Visa. Toda 2CV je ostal v ponudbi, zdaj so ga kupovali ljubitelji kot izraz odnosa do življenja. Poleg tega je bil na številnih trgih eden najcenejših novih avtomobilov. Podobno usodo je približno v istem času doživel tudi VW Beetle. Tako tu kot tam so bili posebni modeli namenjeni spodbujanju prodaje. V primeru modela 2CV so bili to Spot, Cocorico in Dolly. Najbolj znan je bil 2CV Charleston, ki je s proizvodne linije običajno zapeljal v črni in rjavi barvi.
Številke govorijo v korist priljubljenosti
Ko govorimo o proizvodni liniji: skupaj je bilo izdelanih 5.114.969 enot modela 2CV, od katerih je bilo 1.246.335 kombijev 2CV. Proizvodnja v glavni tovarni v Levalloisu pri Parizu se je končala leta 1988. Zadnji 2CV je zapustil tovarno v Mangualdu na Portugalskem 42 let po začetku prodaje na trgu, 27. julija 1990 ob 16. uri. Poleg tega je bil spaček na cestah po vsem svetu: leta 1970 na 16.500 km dolgem reliju Pariz-Kabul-Pariz, leta 1971 na 13.500 km dolgem reliju Pariz-Persepolis in leta 1973 na 8.000 km dolgem reliju Afrika od Abidžana do Tunisa, ki ga je organiziral Citroën.
Galerija 2CV
