EU je začela preiskavo o tem, ali so kitajski avtomobilski proizvajalci prejeli državno pomoč, ki jim daje nepošteno prednost pred zahodnimi proizvajalci avtomobilov. To se zdi enako nesmiselno kot študija iz leta 2015, ki je želela ugotoviti, ali je mehiška vojna proti drogam povečala število umorov.
Ameriški avtomobilski proizvajalci so na domačem trgu pred kitajsko konkurenco do neke mere že zaščiteni z uvoznimi carinami. A če lahko kitajska avtomobilska podjetja, kot je Nio, prenesejo tovrstne izgube in vsaj za zdaj še vedno delujejo naprej, bi morala biti Amerika enako zaskrbljena kot njeni zavezniki v Evropi.
The New York Times poroča, da podpora kitajske vlade omogoča podjetjem, kot je Nio, da kljub izgubi denarja še naprej rastejo. Ko je podjetju Nio leta 2020 skoraj zmanjkalo denarja, je lokalna vlada prispevala milijardo dolarjev za 24-odstotni delež podjetja, ki ga je dopolnila z dodatnimi 1,6 milijarde dolarjev od skupine, ki jo vodi banka pod državnim nadzorom. Vendar pa vsi kitajski proizvajalci avtomobilov ne izgubljajo denarja; BYD je v prvi polovici letošnjega leta potrojil dobiček na 1,5 milijarde dolarjev, poroča NYT.
Podjetja, kot je Nio, lahko izdelujejo avtomobile z veliko manjšimi stroški, kot jih imajo zahodne blagovne znamke. Povprečni delavec v kitajski tovarni avtomobilov zasluži 30.000 dolarjev, kar je približno četrtina plače in ugodnosti, ki jih prejmejo sindikalizirani ameriški avtomobilski delavci, in ko so raziskovalci razstavili BYD Seal EV, so ocenili, da je njegova izdelava stala vsaj 35 odstotkov manj kot izdelava VW ID.3, ki je nastal v Evropi. Kitajska podjetja so tudi v samem vrhu tehnologije izdelave baterij.
Japonski prevzem celotne industrije motociklov v šestdesetih in sedemdesetih letih ter ameriškega avtomobilskega trga v osemdesetih in devetdesetih letih prejšnjega stoletja se je takrat zdel brutalen, toda z močjo kitajske države bo zaradi prihajajoče prevlade na področju električnih vozil le-ta leta videti kot nedolžna čajanka.
