Peugeot E-Rifter je bil prenovljen in doživel pomembne tehnične spremembe. Električno gnana kombilimuzina z visoko streho je sestrski model Citroena e-Berlingo in Opla Combo Electric.
Električna različica vozila Rifter (še vedno z malim e, tj. e-Rifter) je prišla na trg pred dvema letoma. Francoski proizvajalec mu je zdaj dal nov zunanji videz, nov kokpit s prestavnimi ročicami in daljši doseg. Medtem ko je E-Rifter ob uvedbi na trg jeseni 2021 zmogel le okoli 280 km, bo zdaj po WLTP dosegel 320 km, kar je 40 km več. Vendar ima model še vedno znano 50 kWh baterijo in 100 kW pogon. Avtomobil zato ne bo preurejen v nov sistem Stellantis s 54 kWh in 115 kW. Očitno pa se je zmanjšala poraba energije; Peugeot ne razkriva, kako je bilo to doseženo, in še ne navaja vrednosti. Prej je bila poraba pri osnovni različici velikodušnih 20,3 kWh/100 km.
Zdajšnji in prenovljeni e-Rifter
Vsekakor pa so nove nastavitve za rekuperacijo: prvič pri električnem modelu Stellantis, ki temelji na platformi eCMP, je mogoče aktivirati tri stopnje rekuperacije s pomočjo prestavnih ročic za volanom. Prej so imeli modeli eCMP na stikalu za izbiro menjalnika (poleg P, N, R in D) samo način B za izboljšano rekuperacijo. Slike novega volana s prestavnimi lopaticami še ni. Poleg tega je novi E-Rifter zdaj opremljen tudi s toplotno črpalko, čeprav je to odvisno od posameznega trga, piše v sporočilu za javnost. V Nemčiji se baterija serijsko polni s trifaznim 11-kilovatnim polnilnikom v vozilu, lahko pa se polni tudi z do 100 kW enosmernega toka. To pomeni, da naj bi polnjenje od 0 do 80 odstotkov trajalo približno 30 minut. Popolno polnjenje na 11 kW stenskem polnilniku traja približno 5 ur.
Na videz je novo različico najlažje prepoznati po novem svetlobnem podpisu s tremi pikami na vsaki strani, ki pomenijo “kremplje”, značilne za znamko lev. Spremenjena je bila tudi rešetka hladilnika in dodan je bil nov logotip Peugeot. Dodani sta bili novi barvi Sirkka Green in Kiama Blue. V notranjosti je “popolnoma nova armaturna plošča” – tukaj moramo verjeti Peugeotovim besedam, saj slike notranjosti še ni. Tako kot prej ima E-Rifter i-Cockpit, tj. majhen volan z instrumenti nad njim in ne za njim. Vendar sta 10-palčni zaslon na dotik in 10-palčni instrumentni zaslon nova. Peugeot obljublja tudi nov usnjen volan z ogrevanjem in gumbe za upravljanje. Novost je tudi glasovno upravljanje, ki se aktivira z “OK Peugeot“.
V sredinski konzoli je indukcijska polnilna postaja za pametne telefone. Zdaj je na voljo tudi več priključkov za mobilne telefone in podobno: dva priključka USB-C in en priključek USB-A ter 230-voltna vtičnica. Sistemi za pomoč vozniku prvič vključujejo tudi prilagodljivi tempomat (ACC). Pomočniki za parkiranje so izboljšani z 12 senzorji naokrog in kamero za vzvratno vožnjo visoke ločljivosti s 180-stopinjskim pregledom okolice.
Kot običajno je avtomobil na voljo v dveh dolžinah: Standardna (4,40 m) in dolga (4,70 m). Slednji ima daljšo medosno razdaljo in tako ponuja več prostora v notranjosti. Obe različici sta bili prej serijsko pet-sedežni, opcijsko pa je bilo na voljo sedem sedežev – nova različica bo verjetno enaka. V drugi vrsti so trije posamezni sedeži, ki jih je mogoče tudi posamično zložiti. Vstop in izstop sta mogoča skozi dvoje drsnih stranskih vrat; na voljo so tudi velika zadnja vrata z ločeno odpirajočim se oknom. Prtljažnik v standardni različici s petimi sedeži ponuja 775 litrov prostornine, v podaljšani različici pa do 4.000 litrov, če so zadnji sedeži zloženi in naloženi do strehe.
Peugeot še ni razkril, kdaj bo spremenjeni E-Rifter prišel na trg in koliko bo stal. Zaenkrat je še vedno mogoče konfigurirati staro različico. Različica L1 Allure tako stane 41.970 evrov.
