Minila so več kot štiri leta, odkar smo prvič videli kupe Huayra na osnovi Imole. Zdaj Pagani končno predstavlja različico roadsterja. Čeprav je Codalunga tehnično gledano najnovejši avtomobil te eksotične znamke, se še niso pripravljeni posloviti od modela Huayra. To ni presenetljivo, če upoštevamo, da je bilo še leta po predstavitvi Huayre še vedno veliko unikatov modela Zonda.
Pagani Imola Roadster je videti silovit. Vendar ima za tako divji aerodinamični paket dober razlog – zasnova temelji na najzmogljivejši Huayri, ki je bila kdaj koli izdelana. Govorimo o modelu R, ki je bil zasnovan izključno za dirkališče. Velika razlika pa je v tem, da je Pagani model Imola Roadster razvil za uporabo na cesti. Pred dodajanjem tekočin tehta le 1.260 kilogramov, kar je približno toliko kot sedanji mali avtomobil. Vendar to ni majhen avtomobil z 1,0-litrskim trivaljnim motorjem, temveč super športni avtomobil z mogočnim motorjem V12.
Odprta Imola s 6,0-litrskim biturbo motorjem, ki ga je razvil Mercedes-AMG, zmore 850 KM in 1.100 Nm navora. Vsa ta moč iz Affalterbacha se prenaša na zadnji kolesi prek sekvenčnega sedem-stopenjskega menjalnika, ki ga je Xtrac razvil posebej za Pagani. Avtomobil lahko doseže 350 km/h, preden se aktivira elektronski omejevalnik najvišje hitrosti.
Podobno kot Audi R8 LMS GT2 je tudi Imola Roadster opremljen s pnevmatikami Pirelli P Zero Trofeo R, ki so zasnovane za dirkališče, vendar so odobrene tudi za cestno uporabo. Lepljiva guma dimenzij 265/30 R20 na sprednji osi in 355/25 R21 na zadnji osi obdaja kovana platišča iz lahke litine. Ventilirane karbon-keramične zavore Brembo zagotavljajo potrebno zavorno moč na obeh oseh. Še ena posebnost odprtega super športnega avtomobila je vzmetenje z dvojno premo z elektronsko krmiljenimi blažilniki.
Pagani o ceni molči, vendar pravi, da bo Imola Roadster omejen na le osem enot. Zato je nekoliko manj ekskluziven kot kupe, kjer so izdelali le pet primerkov.
