O novi Alfa Romeo Junior, ki je bila prvotno načrtovana kot Milano, se trenutno na veliko govori v mestu. Svoje ime dolguje dodatni oznaki, ki jo je znamka prvič uporabila leta 1966. Veliko ljudi ne ve: Avtomobil z imenom Junior je obstajal že veliko prej. Nemški Adler Trumpf Junior leta 1934, francoski Panhard Junior leta 1952 in nazadnje DKW Junior leta 1959.
Proti koncu petdesetih let prejšnjega stoletja so številni proizvajalci avtomobilov v Nemčiji prodrli v razred majhnih vozil s prostornino motorja približno 600 kubičnih centimetrov. V Italiji je bil vodilni Fiat 600, sledili so mu Borgwardov Lloyd 600, BMW 700, NSU Prinz in Trabant P50 v NDR. Celo VW je zasnoval majhen avtomobil s prostornino 600 kubičnih centimetrov, vendar ga je leta 1956 pod pritiskom nemške vlade zavrnil. Na sejmu IAA 1957 DKW predstavi prototip z dvovaljnim motorjem s prostornino 660 cm3 pod oznako DKW 600, ki je razen motorja podoben poznejšemu modelu DKW Junior. Serijska proizvodnja modela Junior se je začela avgusta 1959. Dvovratna karoserija skoraj štiri metre dolgega avtomobila je presenetljiva. Njegove nakazane zadnje plavuti so bile zelo modne in so še desetletja pozneje povzročale zamenjavo s Trabantom P 601.
Razlog je pod pokrovom motorja: trivaljni dvotaktni motor z začetno močjo 34 KM. Z zvokom, podobnim tistemu, ki ga je imel vzhodnonemški „Trabi“. Čeprav obstaja določeno razmerje: Po letu 1945 je veliko inženirjev podjetij Auto Union in DKW zbežalo iz vzhodne Nemčije na Zahod, da bi obnovili podjetje in DKW v Düsseldorfu in Ingolstadtu. Vzhodni DKW je postal VEB Sachsenring in Trabant. Vendar sta oba dela sprva izdelovala isti avtomobil: DKW F9, ki je bil izdelan že leta 1940. To zaobljeno predvojno zasnovo je skoraj dvajset let pozneje nadomestil DKW Junior. Njegov motor s prostornino 741 cm3 je bil pohvaljen kot posebej dobro dušen. Ne le motor, tudi notranjost je bila nekoliko večja od običajne za ta razred.
Motor, menjalnik in sklopka so sestavljeni iz bloka, Junior pa ima okvir škatlastega preseka. Podvozje je zahtevno za vzdrževanje, saj ga je treba mazati v 40 točkah vsakih 7.500 kilometrov. Oprema avtomobila je vključevala volan z nizko ležečim pestom, volansko prestavno ročico za popolnoma sinhroniziran štiristopenjski menjalnik, armaturno ploščo, ki blaži udarce, in utripalnik žarometov. V oglaševanju je bila poudarjena tudi „skoraj pol kvadratnega metra“ velika polica za prtljago. Jeklena drsna streha je na voljo za doplačilo 260 nemških mark, za avtomatsko sklopko Saxomat pa je treba doplačati 275 nemških mark. Ko govorimo o cenah: Če ste želeli kupiti DKW Junior, ki je na začetku tehtal 675 kilogramov, se je cena v Nemčiji začela pri 4.950 markah. VW Beetle Export je približno 200 mark cenejši. Serijska proizvodnja modela Junior se začne avgusta 1959 v novi tovarni v Ingolstadtu. Tam se danes s proizvodne linije odvijajo vozila Audi.
Do decembra 1962 je bilo izdelanih natanko 118.986 primerkov, sledila pa sta zmogljivejša in optično spremenjena modela DKW F11/F12. Od julija 1961 do oktobra 1963 je s proizvodne linije zapeljalo tudi 118.619 avtomobilov Junior de Luxe. Imel je večjo delovno prostornino (796 cm3), kar mu je omogočilo šprint do 80 km/h v 16 sekundah. Ponujal je tudi nekoliko več razkošja in kot posebno tehnično lastnost tako imenovani samodejni menjalnik s svežim oljem. Poznavalci vedo: V dvotaktnem motorju se olje in gorivo mešata v določenem razmerju.
S samodejnim sistemom za dovajanje svežega olja, samega olja ni več treba dodajati ob točenju goriva. Razprši se ločeno od goriva v uplinjaču in se doda mešanici. Dovod olja je odvisen od obremenitve in ga uravnava Boscheva oljna črpalka, ki jo krmili jermen. Žal to v teoriji deluje dobro, v praksi pa ne vedno. Poleg tega je Junior na splošno porabil do 11,5 litra na 100 kilometrov. Tudi značilen dvotaktni vonj in zvok sta našla vse manj privržencev in leta 1965 je F 102 v Nemčiji končal poglavje DKW-ja. F 102 je postal prvi Audi s štiritaktnim motorjem. Vse ostalo je zgodovina.
