Ime Octavia je zdaj že zelo znano. Škoda je od leta 1996 izdelala na milijone modelov srednjega razreda; načeloma je to Octavia par excellence. Toda če niste odraščali v nekdanji NDR ali Češkoslovaški, verjetno ne veste, da je avtomobil z imenom Octavia obstajal že desetletja prej.
Prva dvovratna Octavia je zapustila glavno tovarno v Mladi Boleslavi januarja 1959. Tehnične izboljšave so vključevale neodvisno vzmetenje na vseh kolesih ter vzmetenje s spiralnimi vzmetmi in torzijske stabilizatorje na sprednji osi. Novinec je bil osmi model znamke Škoda po drugi svetovni vojni. Od tod tudi latinsko ime Octavia – osma. Robustni vrstni štirivaljni motor s prostornino 1,1 litra in 29,4 kW (40 KM) je dosegel največjo hitrost 110 km/h in porabil 7,7 litra bencina na 100 kilometrov. Zmogljivejša različica Octavie Super je prišla na trg leta 1959 z 1,2-litrskim motorjem in največjo močjo 33 kW (45 KM).
Na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 1960 je Škoda predstavila športno različico Octavia Touring Sport (TS), ki je z močjo 37 kW (50 KM) slavila uspehe tudi v avtomobilskem športu. Med drugim je na reliju Monte Carlo v letih 1961, 1962 in 1963 dosegla hat-trick razrednih zmag. Kombi je prav tako praznoval svojo premiero leta 1960. Njegova posebnost so vodoravno deljiva prtljažna vrata. Ponujala je dovolj prostora za pet oseb in prtljažnik z nakladalno dolžino 0,965 metra in prostornino 690 litrov. Ko so bili nasloni zadnjih sedežev zloženi, se je prostornina prtljažnika povečala na 1.050 litrov.
Zadnja Octavia Combi je s proizvodne linije zapeljala konec leta 1971, do danes pa je bilo izdelanih približno 54.000 tovrstnih vozil. Dvovratno limuzino so izdelovali le do leta 1964, nato pa jo je nadomestila novo zasnovana serija 1000/1100 MB s samonosno karoserijo in motorjem zadaj. Kombilimuzine MB ni bilo, zato je lahko Octavia Combi živela še dlje. Do leta 1971 je Škoda izdelala skoraj 300.000 vozil te legendarne serije modelov, ki je povzročila senzacijo tudi v avtomobilskem športu. Med največjimi uspehi Octavie sta bili zmaga v razredu na legendarnem reliju Monte Carlo med letoma 1961 in 1963 ter zmaga v razredu na 4000 milj dolgi dirki od Montreala čez Kanado do Vancouvra leta 1962.
Oglejmo si „prvotno“ Octavio Combi, ki je bila novinarjem na voljo za vožnjo v okviru predstavitve najnovejšega facelifta Octavie. Dolga je 4,06 metra, široka 1,60 metra in visoka 1,43 metra. To je danes format Fabie, torej majhnega avtomobila. Ima tudi medosno razdaljo 2,39 metra in 47 KM iz 1.221 cm3 prostornine pod sprednjim pokrovom motorja. 85 Nm navora je na voljo pri 3.000 vrtljajih na minuto, da požene naprej približno 940 kilogramov težak avtomobil. Seveda brez potnikov. Ti morajo biti zaradi odsotnosti zadnjih vrat zelo spretni, da lahko zdrsnejo v zadnji del vozila. Na srečo se voznikov in sovoznikov sedež preprosto zložita naprej. Trivratne kombilimuzine v tistem času niso bile redkost, spomnite se na VW Type 3 Variant. Vizualno Škoda nekoliko spominja na kombilimuzino Volvo Amazon (P220) iz leta 1962, pri čemer so v ospredju občutljivi zadnji nosilci.
V notranjosti je opazno mehko oblazinjenje in je razmeroma utesnjena. Vsaj po današnjih standardih, saj so bili takrat številni avtomobili precej manjši, zlasti v vzhodnem bloku. Volansko prestavno ročico je treba upravljati z občutkom; štirivaljni motor vsekakor ni tihi izvajalec. Tudi kot potniku je hitro jasno, da je treba ta avtomobil, ob vsem spoštovanju do njegove starosti, voziti odločno. Servo volan? Pozabite nanj. V tem kratkem krogu je stara Octavia pritegnila veliko pozornosti čeških mimoidočih. Odvisno od njihove starosti, med „Poglej tja!“ in „Se spomniš?“ Nič čudnega, navsezadnje je bila originalna Octavia ob padcu komunizma leta 1989 še vedno prisotna v ČSSR. Predvsem zato, ker v Škodini ponudbi vse do modela Forman na osnovi modela Favorit ni bilo kombilimuzine.
