S povsem tehničnega vidika Evropska unija od leta 2035 ne bo prepovedala prodaje novih avtomobilov z motorji z notranjim izgorevanjem. Cilj je le preprečiti škodljive emisije. To je v bistvu isto in pomeni tudi konec motorjev z notranjim izgorevanjem. Razen če se v naslednjih desetih letih ne bo ustrezno povečala proizvodnja sintetičnih goriv, ki ne povzročajo emisij ogljika. To se ne zdi izvedljivo v tako kratkem času, zato je prepoved deležna kritik.
Med kritike se je zdaj pridružil tudi italijanski minister za okolje in energetsko varnost. Tudi on nasprotuje prepovedi, ki jo EU načrtuje za leto 2035. Automotive News Europe navaja besede Gilberta Pichetta Fratina, ki pravi, da je „prepoved treba spremeniti“, saj je „ideološka vizija“ že spodletela. Šel je celo tako daleč, da je dejal, da je načrt naravnost „absurden“ in da Evropa zdaj potrebuje „pragmatično vizijo“. Del italijanske vlade želi, da se prepoved prodaje pregleda prej, kot je bilo načrtovano. Italijanski minister za gospodarstvo in proizvodnjo v Italiji Adolfo Urso želi, da se uredba namesto do leta 2026 obravnava že v začetku leta 2025. „V idealnem primeru se morajo stvari spremeniti. V nasprotnem primeru,“ pravi Urso, “lahko evropska avtomobilska industrija propade.“
Italija zahteva več svobode
Desničarska vlada Giorgie Meloni meni, da bi bilo treba državam članicam dati več svobode pri doseganju ciljev na poti do CO2 nevtralnosti, namesto da bi vseh 27 držav EU prisilili, da od sredine naslednjega desetletja prodajajo le električne avtomobile. Prehoda ni mogoče izvesti v samo desetih letih, zato bi bil bolj realističen cilj postopen prehod z motorjev z notranjim izgorevanjem na električna vozila.
V zadnjih mesecih je večina evropskih proizvajalcev avtomobilov prilagodila svoje cilje za električne avtomobile in zmanjšala ambiciozne cilje za popolnoma električna vozila. Celo Volvo ne verjame več, da mu bo do leta 2030 uspelo prenehati prodajati bencinske avtomobile. Tudi evropski Mercedes, Porsche, Bentley in Ford niso več prepričani, da jim bo uspelo preiti na povsem električne avtomobile, kot so napovedali. Ker številne države zmanjšujejo ali ukinjajo subvencije za električne avtomobile ali pa so jih že ukinile, kot v tem primeru, povpraševanje po električnih vozilih upada. Po podatkih Evropskega združenja avtomobilskih proizvajalcev je bil tržni delež popolnoma električnih avtomobilov v prvih šestih mesecih letošnjega leta 12,5-odstoten. V primerjavi z enakim obdobjem leta 2023 se je ta delež zmanjšal za 0,4 %.
Avtomobilski proizvajalci želijo, da bi kupovali njihove e-avtomobile namesto motorjev z notranjim izgorevanjem, saj tvegajo visoke globe zaradi prekoračitve ciljnih vrednosti emisij voznega parka. Ti bodo od leta 2025 še strožji, zato bi lahko rekli, da so proizvajalci avtomobilov v težavah. Ostrejša konkurenca, ki jo je sprožil pritok cenejših kitajskih avtomobilov, zagotovo ni v pomoč, čeprav carine upočasnjujejo dogajanje (končna odločitev o tem še ni bila sprejeta). Vse, kar se bo zgodilo v EU, bo imelo globalni vpliv, saj imajo tu sedež nekateri največji proizvajalci avtomobilov.
Če bo od leta 2035 v 27 državah euro območja prepovedana prodaja novih vozil z notranjim izgorevanjem, bo na drugih trgih morda manj novo razvitih vozil z notranjim izgorevanjem. Največje ekonomije obsega je mogoče doseči s prodajo istega avtomobila ali istega motorja v čim več državah. Če iz enačbe izvzamete Evropo, je treba matematične izračune ponoviti.
