Med številnimi bencinskimi in električnimi vozili na letošnjem tuning sejmu SEMA v Las Vegasu je bil tudi čudovit modri Plymouth GTX iz leta 1967. Vendar pod pokrovom tega predelanega avtomobila ne pričakujte divjega V8 motorja. Namesto njega poganja zadnja kolesa en sam električni motor.
Vozilo se imenuje Plymouth GTX Electromod Concept in prihaja iz Moparja, Chryslerjevega desetletja starega oddelka za tuning in rezervne dele, ki je zdaj odgovoren za vse znamke Stellantis. V šestdesetih letih prejšnjega stoletja je Mopar ponujal najrazličnejše izboljšave zmogljivosti za skoraj vse motorje V8 v Chryslerjevi družini. Med njimi je bil tudi model GTX, ki je debitiral leta 1967 kot skromni Belvedere z dvovratno trdo streho in je bil nadgrajen z dvema različicama motorjev: 440-kubični V8 s 375 KM (7,2 litra) ali legendarni 426 Hemi.
Leta 2024 Mopar preizkuša koncept električnega kompleta za predelavo klasičnih avtomobilov. Paket „e-Crate“ je podoben različnim kompletom Hellcat, ki so trenutno na voljo za vozila, izdelana po meri. Osrednji element je 400-voltni, 250-kilovatni električni pogonski modul, ki je s posebnimi nosilci nameščen pod pokrov motorja. Napajanje zagotavljajo štirje akumulatorji, od katerih so trije nameščeni v prtljažniku. Četrti je nameščen spredaj za rešetko hladilnika, da se bolje porazdeli teža, kar je pomembno, saj vsak paket tehta približno 100 kilogramov. Sistem ima zmogljivost 73 kilovatnih ur in omogoča vozilu GTX predviden doseg 250 milj (402 kilometrov).
Toda doseg in učinkovitost nikoli nista bila odločilna dejavnika za mišičnjake. Bistvo je v zmogljivosti in v tem pogledu GTX Electromod po Moparjevih besedah zagotavlja „približno 335 KM in dovolj navora“. To je manj kot pri originalnem motorju 440, kaj šele pri motorju Hemi. Klasičnega menjalnika ni; moč se na zadnji kolesi prenaša prek redukcijskega razmerja 3 : 1. Torej je vsaj zelo majhna (če sploh kakšna) izguba v pogonskem sklopu. Natančni podatki o zmogljivosti niso navedeni.
Modra notranjost ima nekaj osebnosti z bronastimi dodatki in dodatki iz nerjavečega jekla na armaturni plošči in vratnih oblogah. Na voljo so novi sedeži, nova sredinska konzola in digitalni zasloni za volanom v retro slogu. Moparjeva ekipa je dodala tudi držalo za skodelico, saj vsi mišičasti avtomobili potrebujejo držalo za skodelico.
To zagotovo ni prvi primer, ko je velik proizvajalec avtomobilov klasični mišičnjak opremil z električnim pogonom. In glede na to, da se prihodnost še vedno (čeprav počasneje) pomika v smeri električnega pogona, dvomimo, da je to zadnjič.
