Svet se nenehno spreminja in avtomobilski sektor seveda ni nobena izjema. Na nek način je sektor podoben modni industriji, saj tisto, kar je danes popularno, ni nujno, da bo tudi jutri. Potrebe potrošnikov se nenehno spreminjajo, avtomobilski proizvajalci pa s tem morajo svojo ponudbo nenehno izpopolnjevati. V tem postopku pa se včasih tudi izkaže, da kak model več ni primeren za trenutne razmere na trgu, bodisi zaradi dotrajanosti modela bodisi zaradi neskladja z emisijskimi predpisi. In letošnje leto seveda ni bilo izjema, zato je tukaj seznam nekaterih modelov, ki so letos že bili ali pa še bodo ukinjeni.
Fiat 500X
500X je leta 2014 beležil prvega križanca v Fiatovi ponudbi, skoraj 10 let pozneje pa so pri turinskem podjetju ustavili proizvodnjo modela. V cenikih bo še nekaj časa sicer na voljo, vendar bodo kupci z izbiro omejeni, saj bo na voljo le še neprodana zaloga. Deloma bo ta model zamenjal novi 600, vendar je ta glede gabaritnih mer nekoliko manjši, kljub temu pa ima nekoliko večji prtljažnik.
Jaguar XE
Po desetih letih proizvodnje se poslavlja tudi Jaguarjev odgovor na nemške limuzine D-segmenta. XE sicer ne bo edini model v Jaguarjevi ponudbi, ki bo deležen te usode, saj se mu pridružujeta tudi križanec E-Pace in nekoliko večja limuzina XF. Edini model, ki trenutno še ostaja, je F-Pace, vendar se tudi temu čas izteka. Razlog za ukinitev teh modelov je seveda precej očiten, saj Jaguar vse svoje upe polaga na elektriko. Pred kratkim razkrit prototip Type 00 je kmalu postal prava medijska senzacija, je pa tudi pokazal, da nov oblikovni jezik znamke nikakor ne sovpada z »včerajšnjimi« Jaguarji. Pomanjkanje elektrifikacije v njihovi trenutni ponudbi v kombinaciji s prevelikim razhajanjem med oblikovnimi jeziki je bilo torej dovolj, da so te modele umaknili iz ponudbe.
Jaguar F-Type
Pri Jaguarju niso bili nič bolj milostni do svojega najbolj športnega modela F-Type, ki bo prav tako odstranjen iz katalogov. Jaguar si je z F-Typom zadal težke cilje, saj so želeli nadaljevati z zapuščino, ki jo je pustil legendaren E-Type, vendar je ta misija le deloma uspela. Vsekakor bo zanimivo videti, ali bodo z novim Type 00 deležni večjega uspeha.
Mini Clubman
Z odhodom Clubmana pri Miniju zaključujejo zgodbo, ki se je začela že leta 1969, ko so prvič pritegnili pozornost s krilnimi prtljažnimi vrati. Ime Clubman se je sicer prvič pojavilo leta 2007, od takrat pa je po dveh prenovah avtomobil zrasel kar na 425 cm dolžine. Direktne zamenjave modela predvidoma ne bo, se pa mu po velikosti najbolj prilega pred kratkim predstavljeni Aceman. Tukaj pa se podobnosti pravzaprav tudi končajo, saj imata ta dva avtomobila precej drugačne filozofije.
Renault Zoe
Zoe je v Renaultovi ponudbi oral ledino v svet elektrike že takrat, ko so bili električni avtomobili na cestah še prava redkost. Kljub času prihoda na trg je postal prava prodajna uspešnica, dokaz tega pa je naziv najbolje prodajanega električnega modela v Evropi v letih 2015 in 2016. Od leta 2013, ko je bil Zoe prvič predstavljen, se je na trgu električnih avtomobilov spremenilo že veliko. Model prihaja iz časov, ko je bil njegov edini rival Nissan Leaf, danes pa ga je čas nekoliko povozil, zato Zoe tudi v drugi generaciji na današnjem trgu nima več veliko smisla. Zamenjave Zoe verjetno ne bo deležen, saj bi bila ob prihodu novega Renaulta 5 E-Tech njegova zamenjava precej neupravičena.
Smart Fortwo
Smart je s modelom Fortwo v poznih devetdesetih letih prejšnjega stoletja zares ponovno definiral, kaj pomeni biti mestni malček. Prva generacija je namreč merila v dolžino le 2,5 m, naslednji dve generaciji nikoli nista zrasli več kot do 2,7 m. Model je nastal kot nekakšen eksperiment Mercedes-Benza, vendar je kljub eksperimentalnim začetkom živel več kot 25 let. Na začetku letošnjega leta pa se je poslovil, po vsej verjetnosti za vedno. Smart nove dobe se seveda precej razlikuje od filozofije, ki jo je narekoval Fortwo. Novi križanci so sicer še vedno precej kompaktni, vendar vsi merijo v dolžino precej več kot tri metre.
Lamborghini Huracan
Sedaj pa še malo atmosferske V10 italijanske eksotike. Huracan je predstavljal vstopni model v svet Lamborghinija, vendar s svojimi 639 KM v najmočnejši različici ni bil prav nič »vstopen« v nobenem pogledu. Ime Huracan kot tako se poslavlja, z njim pa tudi slaven V10 atmosferski motor. Njegovo mesto v Lamborghinijevi ponudbi bo zasedel Temerario, ki bo postal priključni hibrid. Preden se kdo začne preveč zgražati, naj vas potolažim, da nam verjetno ne bo hudega, saj bo osrednji element pogonskega sklopa V8-motor, ki se bo z veseljem zavrtel kar do vrtoglavih 10.000 obratov na minuto.
Maserati Ghibli
Na trgu že od leta 2013 je zadnja generacija Ghiblija doživela podobno usodo kot mnogi modeli na trgu. Povpraševanje po nizkih, športnih limuzinah je v zadnjih letih drastično padlo, kar je terjalo svoj davek tudi pri Ghibliju. Model, ki je v nekoliko drugačni obliki ceste krasil že v šestdesetih in sedemdesetih letih, je brez vidnega naslednika svojo zgodbo po vsej verjetnosti za vedno zaključil.
Maserati Quattroporte
Podobno kot Ghibli je novo generacijo Quattroporteja na trg zapeljala leta 2013. Več kot deset let pozneje so pri Maseratiju dokončno ustavili nadaljnji razvoj modela. Za to odločitev seveda ni krivo le povpraševanje na trgu, saj kriza pri Stellantisu ni Maseratiju igrala prav nič v prid, pravzaprav ravno nasprotje. A vseeno še ni vsega upanja konec, saj kljub nizkemu povpraševanju Maserati še vedno namerava predstaviti njegovega naslednika, ki ga bo gnala elektrika. Ta naj bi bil predstavljen že naslednje leto, vendar ga v salonih ne bomo videli pred letom 2028.
Audi A5
Nekateri se mogoče sprašujete, ali ni Audi pred kratkim predstavil novega A5? In ja, imate prav, nov A5 je res izšel letos, vendar tukaj pa se zmeda začne. Audi je letos namreč uvedel nov kriterij poimenovanja modelov, in upoštevajoč novega Audijevega poimenovanja je A5, ki je letos bil predstavljen v bistvu nadomestil model A4. Torej, da poenostavimo: ime A4 je zdaj nadomestilo ime A5, avtomobil, ki je do zdaj slišal na ime A5, pa gre v pokoj. Upam, da je to komu izmed bralcev nekoliko razjasnilo stvari. Z odhodom A5 je Audi torej v svoji ponudbi ostal brez kupeja, saj se je lani poslovil tudi TT, letos pa še njegov vzornik, R8.
