Porsche bo kmalu predelal modela 718 Boxster in 718 Cayman na električni pogon. To je prava revolucija za znamko, ki bo svoje športne avtomobile prvič opremila z baterijskim sklopom. Vendar je treba pošteno povedati, da je podjetje to zamisel imelo v mislih že nekaj časa. Prvi električni Boxster sega v leto 2011, čeprav je bil takrat še v obliki koncepta …
Vozilo Boxster E, ki je bilo predstavljeno na forumu za trajnostno mobilnost Michelin Challenger Bibendum v Berlinu, je bilo na voljo v dveh različicah, od katerih je imela močnejša dva elektromotorja. Oba agregata sta imela skupno moč 180 kW (245 KM) in največji navor 540 Nm pri najvišji hitrosti približno 12.000 vrtljajev na minuto. Ta pogonski sklop je omogočil sprint od 0 do 100 km/h v 5,5 sekunde, najvišja hitrost pa je bila omejena na 200 km/h.
„Osnovne“ različice so bile na voljo le z motorjem zadaj z močjo 90 kW (122 KM) in 270 Nm, pospešek od 0 do 100 km/h je znašal 9,8 sekunde, največja hitrost pa 150 km/h. Ne glede na model je bila baterija izdelana iz litij-železovega fosfata in je imela zmogljivost 29 kWh (26 kWh neto). Po Porschejevih podatkih je ta konfiguracija omogočala doseg približno 170 km v starem ciklu NEDC, skupna masa vozila pa je bila 1 600 kg (od tega je 341 kg predstavljala baterija).
Sestavni deli baterije in pogonske enote so bili povezani z dvema vodnima hladilnima krogoma. Toplotna izmenjevalnika sta bila nameščena za sprednjimi dovodi zraka, tako kot pri običajnem motorju. Poleg tega je bila baterija pritrjena na istih točkah karoserijske strukture kot motor z notranjim izgorevanjem, da se ne bi spremenila porazdelitev teže. Priključek za polnjenje z močjo 3,3 kW je bil nameščen na sprednji strani Porscheja.
Vizualno je bil Boxster E enak Boxsterju z motorjem z notranjim izgorevanjem, opremljen pa je bil lahko tudi z zavornim sistemom s karbonsko-keramičnimi diski. V notranjosti pa je bilo nekaj sprememb. Namesto merilnika vrtljajev je bil poseben števec, imenovan E-Power, ki je prikazoval porabo energije in odstotek povrnjene energije med zaviranjem.
Desni zaslon TFT v armaturni plošči je deloval kot inteligentni sistem za upravljanje razdalje in prikazoval uporabne informacije o vožnji. Med njimi sta bila prikaz preostalega dosega in nekakšen „pomočnik pri vožnji“, ki je prikazoval, koliko kilometrov lahko pridobimo z izklopom klimatske naprave.
Seveda je zdaj zelo malo verjetno, da bodo značilnosti tega koncepta prenesene v električni serijski model za leto 2025. Tehnologija pogona se je od leta 2011 precej razvila in verjetno bo prvi pravi 718 Boxster na baterije izstopal na več načinov.
