Naslednik modela Roma je dobil nov sprednji del, ohranil je čudoviti biturbo motor V8 – a z večjo močjo.
Kot je bilo obljubljeno, je Ferrari v torek popoldne predstavil najnovejšo novost v svoji modelni paleti. Amalfi je štirisedežni kupe s sprednjim motorjem, ki nadomešča odhajajočega modela Roma in pravzaprav prevzema precej njegovih oblikovnih značilnosti. Vendar pa vidimo nov sprednji del in – kar je razveseljivo – močno spremenjeno notranjost. Biturbo motor V8 ostaja, vendar je njegova moč zmerno povečana.
Po proporcih se zdi, da je Amalfi natančna kopija modela Roma Coupé – z močno poudarjenimi zadnjimi blatniki, koničastim nosom in masko motorja, katere kupola je bila očitno nekoliko ublažena. Nos morskega psa, ki ga poznamo iz modelov SF90 in 12Cilindri, se je zdaj pojavil tudi pri modelu Amalfi. Črna letvica, ki je bila pred kratkim priljubljena pri Ferrariju, povezuje ozke žaromete. Zadaj še vedno vidimo štiri ločene enote zadnjih luči, ki pa so zdaj prav tako povezane s črno letvijo.
Spremembe na zunanjosti so torej razmeroma zmerne, v notranjosti pa je bilo sprememb veliko več. Ferrari je očitno prisluhnil novinarjem in predvsem svojim strankam ter zamenjal frustrirajoče težko uporabne kapacitivne gumbe na volanu s pravimi, fizičnimi gumbi. Še bolje: gumb za zagon vozila, ki je prav tako kapacitiven, je zamenjal pravi gumb iz titana, nameščen na levi strani volana.
Pod motornim pokrovom še vedno deluje Ferrarijev znani 3,8-litrski biturbo motor V8, ki zdaj proizvede 640 KM (+20 KM). Največji navor ostaja nespremenjen in znaša 740 Nm. Moč se na zadnji kolesi prenaša prek osem-stopenjskega menjalnika z dvojno sklopko. Rezultat je čas od 0 do 100 km/h v 3,3 sekunde, od 0 do 200 km/h v 9,0 sekunde in največja hitrost 318 km/h. Dodatna moč je posledica lažjih odmičnih gredi, natančneje obdelanega bloka motorja, olja z nižjo viskoznostjo in sprememb kalibracije turbinskega polnilnika, pravi Ferrari.
Tukaj je podrobnejša razlaga neposredno iz vira: “Povečanje moči je bilo doseženo z naprednim sistemom upravljanja turbinskega polnilnika, ki omogoča neodvisen nadzor hitrosti obeh turbinskih polnilnikov s posebno kalibracijo in povečanjem največje hitrosti turbinskega polnilnika do 171.000 vrtljajev na minuto. Ta pristop izboljša odzivnost na plin in natančnost nadzora tlaka, tudi zaradi uvedbe posebnih senzorjev tlaka za vsako skupino valjev. Nova krmilna enota motorja, ki se že uporablja v modelih, kot so 296 GTB, Ferrari Purosangue in Ferrari 12Cilindri, je omogočila uresničitev celotnega potenciala motorja.”
V Amalfiju je tudi veliko nove tehnologije, na primer nov sistem zaviranja po žici, ki je prevzet iz modela 296 in 12Cilindri. Na zadku je aktivni spojler, ki ga je mogoče namestiti v tri položaje in ustvarja do 110 kilogramov pritiska (pri hitrosti 250 km/h), hkrati pa poveča zračni upor za manj kot 4 odstotke.
Amalfi uporablja tudi Ferrarijev sistem Side Slip Control 6.1, ki deluje kot osrednji nadzorni sistem za vse parametre vozne dinamike. Ta čarobni sistem verjetno poznate kot pripomoček za driftanje, ki tudi največje klubske noge spremeni v junaške bočne voznike. V načinih Wet in Comfort je vozilo v primerjavi z Romijem nekoliko bolj sproščeno, medtem ko sta načina Sport in Race zdaj voznikom dala še več ognja pod ritjo. Asistenčni sistemi vključujejo prilagodljivi tempomat, samodejno zaviranje v sili, sistem za opozarjanje na zapustitev voznega pasu in sistem za opozarjanje na zapustitev voznega pasu.
Prvi Amalfi bo kupcem na voljo v začetku leta 2026. Zanj bodo plačali približno 260.000 evrov (z dodatki verjetno še precej več). Če imate raje kabriolet: to naj bi bilo le še vprašanje časa. Ferrari je ime Amalfi Spider že lani zaščitil z zakonom o blagovnih znamkah.
