Minilo je nekaj mesecev, odkar je Maserati odpovedal povsem električno različico modela MC20. Po uradni izjavi za Motor1 je bil razlog za to ta, da so kupci „zelo zainteresirani za vožnjo z močnimi motorji z notranjim izgorevanjem“. Glede na to ni presenetljivo, da se proizvajalec iz Modene zdaj spet bolj osredotoča na modele z bencinskim pogonom.
Davide Danesin, vodja razvojnega oddelka, je za Autocar povedal, da imajo nekateri ljudje „nelagoden občutek“ glede baterijskih električnih superavtomobilov. Vendar pa se bo ta občutek verjetno razširil na večino zmogljivih vozil – od cenovno dostopnih kompaktnih športnih avtomobilov do sedemmestnih hiperavtomobilov. Danesin je priznal, da „še vedno obstajajo kupci, ki iščejo povsem mehanske avtomobile“ – kar je razvidno tudi iz dejstva, da veliko kupcev ni bilo zainteresiranih za električno različico modela MC20.
Glavna točka kritike je dodatna tehnologija, ki jo potrebujejo električni avtomobili. Zaradi nje so vozila bolj zapletena, težja in prinašajo številne pomanjkljivosti. Maserati zato zdaj sledi jasnemu načrtu: kupcem ponuditi tisto, kar si želijo – izkušnjo z motorjem z notranjim izgorevanjem, ki je neomadeževana, z lastnim motorjem Nettuno V6. In morda celo z vrnitvijo ročnega menjalnika.
Maserati že od sredine leta 2000 ni prodajal modelov s tremi pedali. Vendar pa Danesin meni, da je ročni menjalnik realna možnost za majhno serijo: “Če izdelujete povsem mehanski avtomobil, potem je mehanski menjalnik s prestavno ročico smiseln. Popolnoma se ujema z našo filozofijo in načinom razmišljanja. Iskreno verjamem, da ga bomo nekega dne naredili.”
Santo Ficili, izvršni direktor znamk Alfa Romeo in Maserati, je pred kratkim poudaril, da bosta znamki v prihodnosti tesneje sodelovali. Namignil je celo na skupno razvit superavtomobil z notranjim izgorevanjem. Takšno sodelovanje bi temeljilo na modelu 33 Stradale, za katerega so bili deli ogljikovega monokoka ter sprednje in zadnje aluminijasto podvozje že prevzeti od modela MC20. Autocar domneva, da bi lahko Maseratijev superšportnik temeljil na modelu GranTurismo – z izboljšano različico 3,0-litrskega biturbo motorja V6, ki bi imel več moči kot 630 KM v modelu MC20 in njegovem nasledniku, modelu MCPura. Ta dodatna moč bi bila verjetno dosežena brez dodatnega električnega pogona.
Načrtuje se tudi ustrezen model Alfa Romeo. S tem bi dosegli ekonomijo obsega in izboljšali donosnost projekta. Vendar pa je vodja marketinga Cristiano Fiorio pred kratkim jasno povedal, da se z naslednikom modela 33 Stradale ne bo mudilo. Trenutno se osredotoča na modele z večjo serijsko proizvodnjo.
Proizvajalcem ne bi smeli očitati, da vlagajo svoja sredstva v hibridne in električne avtomobile. Zaradi vse strožjih predpisov o emisijah je vse težje upravičiti naložbe v športne avtomobile na izključno bencinski pogon – zlasti v modele z motorji z veliko prostornino. Druga težava je visoka obdavčitev motorjev z notranjim izgorevanjem v številnih državah, zlasti v Evropi.
Zanimiv primer: Na Irskem stane BMW M3 približno 17.350 evrov več kot M5, ker ima slednji kot priključni hibrid na papirju nižje emisije.
