Zaradi vse strožjih okoljevarstvenih zahtev bo dvema turbopolnilnikoma družbo delal tudi elektromotor.
Mineva že več kot eno leto, odkar je Porsche predstavil prve prenovljene različice generacije 992.2 modela 911, a celotna ponudba še zdaleč ni posodobljena. Po GTS, Carrera, Targa in GT3 izvedenkah naj bi v prihodnjih mesecih vendarle sledila še ena najmočnejših, najrazkošnejših in hkrati tudi najdražjih različic Porscheja 911 – govorimo seveda o različici Turbo S. Porschejev izvršni direktor Oliver Blume je med predstavitvijo polletnih poslovnih rezultatov potrdil, da bo Turbo S predstavljen še letos, z visoko verjetnostjo, da bo kmalu za njim sledila tudi nekoliko manj nabrita različica brez oznake »S«.
Blume je ponovno poudaril, da se bo tudi prihajajoči Turbo S posluževal hibridnega pogonskega sklopa, kar so v podjetju namignili že oktobra prejšnje leto. Ker pri Porscheju stvari nikoli ne počnejo le na pol, bodo za čim boljše rezultate uporabili baterije Varta, in sicer po nedavni pridobitvi podjetja V4Drive GmbH iz skupine Varta AG. GTS, ki je že na voljo, uporablja cilindrične celice V4Drive (zdaj preimenovane v V4Smart), medtem ko baterijski sklop z zmogljivostjo 1,9 kWh za T-Hybrid pogon izdelujejo v obratih v Ellwangnu in Nördlingenu. Porsche v pripravljanju na širitev hibridnih modelov 911 načrtuje tudi razširitev delovnih kapacitet ekipe, in sicer na kar 375 zaposlenih do konca leta.
V času pisanja se na spletu pojavlja ogromno govoric, ki pravijo, da bi lahko tudi novi GT2 RS prejel hibridni pogon, čeprav to, vsaj za zdaj, še ni potrjeno. Porsche pa je uradno napovedal »nove izvedenke« modela 911, ki bodo zaradi dodatnega razvoja hitrejše kot različice iz generacije 992.1. Aktualnega 911 Turbo S poganja 3,8-litrski plosko ležeči šestvaljnik, ki je s časom skorajda postal Porschejev zaščitniški znak. Ker vendarle govorimo o modelu Turbo, motor ni atmosferski, temveč s pomočjo dveh turbopolnilnikov razvije kar 640 KM in 800 Nm navora, kar je občutno več kot pri predhodni generaciji, ki je proizvedla »le« 590 KM in 750 Nm navora. Podoben napredek lahko pričakujemo tudi pri 992.2 generaciji 911 Turbo S, vendar s prirastkom moči velja pričakovati tudi pribitek mase – pri GTS ta znaša 47 kg.
Poleg modela 911 Porschejeva športna paleta vključuje tudi modele 718 Boxster in Cayman, katerih proizvodnja se končuje oktobra letos. Električni nasledniki so že v razvoju in bodo predstavljeni po prihodu električnega Cayenna, ki naj bi šel v prodajo leta 2026. Čeprav naj bi električna športnika sprva prišla prej, je Porsche spremenil vrstni red lansiranja. Pri Porschejevem najmanjšem križancu Macanu pa je zgodba ravno nasprotna, saj bo ta dobil naslednika z motorjem na notranje izgorevanje, čeprav šele leta 2028. Enako ne gre reči za modela 982 Boxster in Cayman, za katera nova bencinsko gnana generacija še ni predvidena. To posledično pomeni tudi konec pomembnega obdobja, saj se z izrazitim poudarkom na elektrifikaciji poslavlja tudi ročni menjalnik, kar je za Porschejev športni segment izjemno tvegana poteza.
