Deset let je za avtomobilsko znamko običajno kot trenutek v večnosti avtomobilske zgodovine. Genesis se ne meni za takšne konvencije. Ob okrogli obletnici korejska luksuzna znamka ne predstavlja lepe posebne izdaje s nekaj kromiranimi dodatki, ampak kar dve novosti: GV60 Magma in G90 Wingback Concept. Slednji je nekakšen aristokratski shooting brake, ki prihaja neposredno od osebnega trenerja.
Shooting Brake? To nam je znano. Namreč čudoviti Mercedes-Benz CLS, ki je od leta 2012 osvojil številna srca, ter njegov mali brat CLA. Ali pa VW Arteon Shooting Brake, ki ga mnogi še vedno štejejo za najlepšega Volkswagena vseh časov. Kaj imajo vsi skupnega? So zgodovina, žrtve SUV-boom-a. Genesis zdaj poskrbi za njihovo vstajenje.
Ideja, ki stoji za modelom Wingback, je pravzaprav čudovito neaktualna. Medtem ko se zdi, da se vsi proizvajalci tekmujejo v tem, kdo lahko na trg spravi največ različic SUV-jev, Genesis počne ravno nasprotno. Glavni kreativni direktor Luc Donckerwolke ima jasno mnenje: ta poplava SUV-jev bo nekega dne pripeljala do zasičenosti, nato pa bodo spet postale zanimive druge oblike karoserije. Tipološka monokultura, pravi Donckerwolke, ni njegova stvar. Lahko bi tudi rekli: medtem ko drugi pridno sledijo mainstreamu, Genesis vzame bližnjico (upajmo, da ne v slepo ulico).
Koncept Wingback temelji na nespremenjeni platformi G90 z 3,2-metrskim medosjem in skupno dolžino 5,1 metra. Na prvi pogled se zdi, da gre za običajno zadevo, vendar ni tako. Oblikovalci so iz limuzine ustvarili kombi Gran Turismo, ki izgleda, kot da je pripravljen na spontan sprint v Monako. Ali vsaj na otok Sylt.
Značilni elementi oblikovanja Genesis, kot so rešetka Crest, parabolična linija in značilni dvovrstni žarometi, so še vedno prisotni, vendar so bili precej povečani. Sprednji del je videti precej bolj agresiven, z velikimi zračnimi vstopi in kanardi na obeh straneh. Razširjeni koloteki gostijo 22-palčna kolesa z nizkoprofilnimi pnevmatikami. Celota izgleda, kot da bi nekdo poslal elegantno limuzino v telovadnico in se je vrnila kot bodybuilder.
Posebej domiselno: linija strehe je bila elegantno podaljšana, da je bila dosežena klasična silhueta shooting brake. Na zadku je prtljažnik limuzine nadomestil pokrov prtljažnika s strmo nagnjenim oknom. Dva spojlerja in zmogljiv difuzor jasno kažejo, da ta avtomobil ni namenjen samo prevozu golfskih torb.
Lak v temno zeleni barvi naj bi simboliziral notranji mir. Medtem ko drugi kažejo agresivnost in ekstremnost, Genesis išče ravnovesje. Železna pest v svilenem rokavčku, kot to poetično izraža Donckerwolke.
V notranjosti se Magma DNA kaže v zelenih poudarkih in šivih na prešitih sedežih Chamude. Material se na otip podoben semišu, vendar je verjetno lažji za vzdrževanje. Športni sedeži so okrašeni z vezenim Magma logotipom, ki nežno spominja, da se pod elegantno površino skriva velika moč. Tako kot prava magma pod zemeljsko skorjo.
G90 Wingback je več kot le eleganten konceptni avtomobil za sejemske stojnice po vsem svetu. Kaže, kam gre Genesis: program Magma naj bi v prihodnosti vključeval najrazličnejše oblike karoserije, od športnih avtomobilov prek kupejev do kabrioletov. Vse po načelu: nagrajevanje namesto izzivanja, dopolnjevanje namesto zastraševanja. Ali bo avtomobil serijsko proizveden? Upajmo na najboljše!
Dejstvo, da je Donckerwolke osebno odpeljal Wingback na predstavitev, poudarja te ambicije. Genesis ne želi le sodelovati v segmentu luksuznih avtomobilov, ampak želi postaviti nove standarde. Po desetih letih, v katerih so Korejci dosegli tisto, za kar so drugi potrebovali desetletja, bi lahko skoraj verjeli, da mislijo resno. Zdaj mora vse to le še delovati v Evropi.
