Porsche je na dogodku v Španiji pokazal prav poseben Turbo S Porsche, ki ne bi mogel biti bolj oddaljen od trenutnega modela. Tisti, s katerim se je vse začelo.
Ni ga bilo težko spregledati, ko je tako nedolžno stal pred boksom Ascari Race Ressort blizu Malage. Telefoni avtomobilskih novinarjev so klikali, kolikor so mogli, in tudi prisotni inženirji iz Zuffenhausna so navdušeno tekali okoli tega hitrega rumenega Mauritiusa. To ni nič presenetljivega, saj obstaja le 86 primerkov tega vozila. Možnost, da bi enega od njih videli v naravi, je skoraj nična.
Prvi Porsche 911 Turbo S je svojo svetovno premiero doživel marca 1992 na avtomobilskem salonu v Ženevi. Za razliko od današnjih modelov Turbo S ni bil zasnovan kot zmogljivejša in bolje opremljena različica običajnega Turbo, ampak kot relativno brezkompromisno dirkalno vozilo. Nekoliko v slogu današnjega 911 GT3, ki je na svetlo prišel šele leta 1999 s serijo 996.
Impulz za gradnjo prihaja iz oddelka Exclusive. Poleg povečanja zmogljivosti je na programu tudi precej stroga dieta. Z opustitvijo servo krmiljenja, klimatske naprave, radia, vztrajnika in zadnje sedežne klopi ter uporabo lahkih karoserijskih delov se Turbo S tehnično zgleduje po modelih 911 RS. Namesto udobja je v specifikacijah navedena le homologacija za cestni promet. V primerjavi s turbom, ki je bil uveden leta 1991, je Turbo S lažji za 61 kilogramov. To morda ne zveni kot velik dosežek, vendar pred skoraj 35 leti avtomobili še niso bili tako težki. 1290 namesto 1351 kilogramov se sliši precej bolj impresivno, kajne?
Na začetku svoje kariere je 964 Turbo še vedno imel 3,3-litrski turbo boxer motor, ki je služil tudi kot osnova za pogon Turbo S. S spremembami, kot so novi odmični gredi in povečan tlak polnjenja, je dosegel moč 280 kW (381 KM), kar ustreza povečanju moči za 61 KM. Največji navor se je povečal s 450 na 490 Nm. To je dovolj za pospešek od 0 do 100 km/h v 4,6 sekunde in največjo hitrost 290 km/h. Januarja 1993 Porsche zamenja motor »običajnega« Turbo za novi 3,6-litrski agregat z 360 KM in 520 Nm, ki pa še vedno zaostaja za zmogljivostmi Turbo S.
Barva Speedgelb, ki je danes na voljo tudi pri nekaterih drugih proizvajalcih (med drugim BMW M), se prvič uporablja pri modelu 964 Turbo S in je bila ustvarjena posebej za ta avtomobil. Danes jo najdemo tudi na zavornih čeljustih Porschejevih keramičnih zavor. Opazne so tudi veličastne večdelne 18-palčne platišča Cup. Poudarek na nostalgičnosti (in čudoviti estetiki 90. let) postane še enkrat jasen, takoj ko odprete ena od vrat. Vidimo gladke vratne plošče z ročaji za odpiranje oken in rumenimi zankami za odpiranje vrat. Izjemni so seveda sivo-rumeno-črni školjkasti sedeži z rumenimi akcenti. Tudi varnostni pasovi se popolnoma ujemajo s prevladujočo barvno shemo.
Napisi »Turbo« so na pokrovu zadnje sedežne klopi in – kar se ne vidi vsak dan – vtisnjeni v volanski obroč. Rdeči del tahometra se začne pri 7.000 obratih, kilometrina tega muzealskega eksponata pa je nedotaknjena 4.675 kilometrov. Na splošno notranjost Turbo S deluje relativno osredotočeno in spartansko. Aluminijasti pedali ali druge igračke? Nič od tega. Vsaj ročica 5-stopenjskega ročnega menjalnika je iz kovine.
Od 86 izdelanih primerkov je 39 v barvi Speedgelb, le dva od njih sta bila izdelana posebej za dirke. Leta 1992 je prvi 911 Turbo S stal težko dosegljivih 295.000 nemških mark, kar je dobrih 100.000 mark več kot običajni 911 Turbo. V primerjavi s tem, koliko je danes treba odšteti za enega od teh avtomobilov, je to seveda drobiž. Kdor želi kupiti 964 Turbo S v takšnem stanju, bo zagotovo plačal sedemmestno vsoto.
