Novi izvršni direktor Antonio Filosa preverja vseh 14 znamk, prodajni podatki pa kažejo, da se slavna imena, kot sta Lancia in Maserati, borijo za preživetje.
Medtem, ko je nekdanji izvršni direktor Carlos Tavares goreče branil “ozvezdje” 14 znamk pod okriljem Stellantisa, se njegov naslednik Antonio Filosa loteva portfelja brez milosti. Tavares je obsežno zbirko znamk ohranjal štiri leta, viri pa poročajo, da Filosa zdaj analizira dolgoročno sposobnost preživetja vsake posamezne znamke. Ob nenehnih govoricah o “klestenju odvečnega” ukinitev nekaterih zgodovinskih evropskih imen ni več izključena, saj se konglomerat spopada z notranjim prekrivanjem ponudbe in neusmiljeno tržno konkurenco.
Najnovejši prodajni podatki razkrivajo oster razkorak med vlečnimi konji skupine in njenimi bremeni. Vodilni po volumnu prevladujejo: Peugeot je v prvih desetih mesecih leta 2025 prodal 469.322 vozil (5,2-odstotni tržni delež), Citroën pa je zabeležil 276.641 registracij. Nasprotno pa premium upi stagnirajo. DS Automobiles je padel za 21,2 % na le 25.195 enot, medtem ko je Lancia strmoglavila za 68,3 % na pičlih 9.844 vozil. Celo Maserati krvavi, s padcem za 17,1 % na le 3.538 registracij in tržnim deležem pod 0,1 %. Presenetljiva svetla točka je Alfa Romeo, ki je s prodajo 47.699 avtomobilov presegla skupno prodajo Lancie in DS-a.
Strategija Antonia Filose daje prednost volumnu pred visokimi maržami, kar nakazuje velik zasuk k cenejšim modelom in flotni prodaji za dvig številk po vsej EU in v Veliki Britaniji. Čeprav lahko “sekira” pade na najšibkejše člene, bo Stellantis verjetno še vedno ostal večji od svojega tekmeca, skupine Volkswagen, ki upravlja bolj osredotočen portfelj (vključno z Audijem, Porschejem in Škodo). Ko se revizija zaključi, bo avtomobilska industrija videla, katere ikonične značke bodo preživele čistko in katere bodo romale v zgodovino.
