V času, ko avtomobilski navdušenci že dolgo nestrpno pričakujejo nov rotacijski motor iz Mazde, jih je kitajski proizvajalec Changan prehitel s premiero lastnega primerka z oznako R05E.
Projekt, ki so ga pripravili v sodelovanju z mobilnostnim podjetjem AVL, predstavlja prvi visokozmogljiv rotacijski motor, ki je nastal na tleh kraljestva sredine. Čeprav je bil projekt najavljen že aprila, je delujoč prototip uradno premiero doživel nedavno tega, serijsko proizvodnjo pa načrtujejo za leto 2027. Zanimivo je, da kljub strateškemu partnerstvu, ki ga ima Changan z Mazdo na Kitajskem (za vozila, kot je EZ-6), japonski pionirji rotacijske tehnologije pri tem razvoju po poročanju kitajskih medijev niso sodelovali.
S tehničnega vidika je R05E sodobna interpretacija klasične zasnove, ki uporablja ohišje iz litega aluminija in enojni trikotni rotor. Pri Changanu so uporabili premaz iz nanodiamantnega kompozita (NDC) za zmanjšanje trenja, s čimer naj bi omejili obrabo in izgube energije, ki so pogosto Ahilova peta rotacijskih motorjev. V trenutni specifikaciji motor razvije 53 kW (72 KM) pri 6.500 vrtljajev v minuti. Številke morda zdijo skromne na prvi pogled, a pri podjetju zagotavljajo, da je v pripravi že močnejša različica, ki bo razširila uporabnost pogonskega sklopa.
Ne glede na vse pa ta motor ni namenjen naslednjemu športnemu avtomobilu. Changan namerava R05E uporabiti v t.i. »nizko-višinskem gospodarstvu« – za pogon dronov, plovil eVTOL in potencialno tudi letečih avtomobilov, ki delujejo pod tisoč metri višine. Podjetje je izbralo rotacijsko zasnovo namesto električne ali batne predvsem zaradi vrhunskega razmerja med močjo in težo, kompaktnosti ter mirnega teka. To se zdi donosna stava, saj na Kitajskem ocenjujejo, da bi lahko bil ta sektor do leta 2035 vreden skoraj 465 milijard evrov.
