604, 605 in nazadnje 607: serije z številko 6 na začetku vedno označujejo vrhunec v ponudbi osebnih avtomobilov Peugeot. A njihova usoda je žal vedno enaka: limuzine ne dosežejo visokih prodajnih številk. Tako je tudi z njihovim zadnjim predstavnikom, ki je na trg prišel pred 25 leti.
Peugeot 607 se proizvaja od leta 2000 do 2010 in je več kot desetletje paradni konj znamke. Nadomešča Peugeot 605, temelji na njegovem šasiju, vendar ne deli platforme Citroëna C6. Kot prvi serijski dizelski limuzinski avtomobil na svetu je 607 serijsko opremljen s filtrom za sajaste delce. Za oblikovanje je zaslužen Murat Günak, ki je odgovoren tudi za Peugeot 206 CC in modele Togg.
Model 607 ima sprednjo os z dvema polovicama MacPhersonovih vzmetnih nog in ločeno stabilizacijsko palico, zadnja os pa uporablja dvojne prečne roke z razhajajočimi se osmi. Različice V6 so opremljene s sistemom blaženja, ki se regulira po kolesih. Izdelava znatno presega model 605, vendar je komercialni uspeh sprva omejen. Problemi z imidžem in pomanjkanje močnih dizelskih motorjev vplivajo na prodajne številke, dokler ni uveden V6 HDi. Kljub dobri vožnji 607 ne more ustaviti upada francoske luksuzne razreda, vendar je njegov klasični dizajn uspešnejši od dizajna Renault Vel Satis ali Citroën C6.
Peugeot 607 je bil prvič predstavljen septembra 1999 na avtomobilskem salonu IAA v Frankfurtu. Po neuspehih predhodnikov 604 in 605 je bil poudarek na zmogljivem in zanesljivem vozilu z modernim dizajnom, visokokakovostno notranjo opremo in popolno opremo, da bi lahko konkuriral uveljavljenim evropskim modelom višjega razreda. Proizvodnja se je začela v tovarni Sochaux, v začetku leta 2009 pa se je preselila v Rennes. Skupni stroški projekta so znašali 559,6 milijona evrov.
Oblika je zasnovana na konceptnem vozilu Nautilus, predstavljenem leta 1997, in deluje moderno ter aerodinamično. S svojo dolžino 4,90 metra model 607 za 14 centimetrov presega svojega predhodnika. Notranjost je preprosta in kakovostno oblikovana, armaturna plošča s plastično površino posnema usnje, instrumenti so pet okroglih prikazovalnikov, vključno z računalnikom na krovu. Udobje za voznika in potnike je visoko, zadnja sedežna klop ponuja dovolj prostora za tri odrasle osebe, prtljažnik pa ima prostornino 481 litrov.
Serijsko je model 607 opremljen z ABS, sprednjimi in stranskimi zračnimi blazinami, ESP, klimatsko napravo, CD-radiem in električnimi stekli, usnjena oblazinjenost in pomično streho pa sta na voljo kot dodatna oprema. Tehnologija temelji na platformi modela 605, vključno s prednjim pogonom, MacPhersonovo prednjo osjo in zadnjo osjo z dvojnimi prečnimi nosilci. Zavorni sistem je izdelal Brembo. Platišča so sprva 15-palčna, po kritičnih ocenah medijev pa so povečana na 16 palcev, kasneje pa so na voljo tudi 17-palčna.
Na strani motorja 607 v prvi fazi ponuja tri različice: 2,2-litrski 16V bencinski motor z 160 KM, 3,0-litrski V6 bencinski motor z 207 KM in 2,2-litrski HDi dizelski motor z 136 KM. Leta 2004 je bil model prenovljen z manjšimi optičnimi spremembami in uvedbo V6 Bi-Turbo-HDi s šeststopenjskim avtomatskim menjalnikom. Ta motor uporablja dva turbopolnilnika s spremenljivo geometrijo, piezoelektrične vbrizgovalnike in filter za sajaste delce, ki ne potrebuje vzdrževanja do 200.000 km. Druge motorizacije vključujejo HDi-dizelske različice od 110 do 270 KM ter bencinske motorje od 160 do 211 KM.
Tehnične inovacije postavljajo nove standarde: že leta 2000 je Peugeot serijsko opremil model 607 s filtrom za delce saj FAP. Funkcionalno zanesljivost sistema je dokazal francoski voznik Philippe Couesnon, ki je leta 2001 z modelom 607 HDi FAP v 355 dneh prevozil 500.000 kilometrov. ADAC potrjuje zanesljivost filtra. Leta 2003 je model 607 kot prvo uvoženo vozilo v Nemčiji dobil Bluetooth-napravo za prostoročno telefoniranje. Leta 2005 je Peugeot predstavil motor V6-HDi, prvi šestvaljni dizelski motor v zgodovini podjetja, z brez vzdrževalnim sistemom FAP. Poleg tega ponudbo za različice V6 dopolnjuje sekvenčni šeststopenjski avtomatski menjalnik.
Peugeot 607 Paladine je posebna različica. Kot najbolj spektakularno in hkrati najkrajše predsedniško vozilo Pete francoske republike je bilo leta 2007 izbrano za Nicolasa Sarkozyja. Na podlagi konceptnega vozila, predstavljenega leta 2000 na avtomobilskem salonu v Ženevi, je Heuliez predelal več kot pet metrov dolg 607 Paladine v landaulet z zložljivo stekleno streho za zadnje sedeže.
Notranjost je izdelal Hermès, opremil pa jo je z modrim in kremastim usnjem, barom, dvema električno nastavljivima foteljema in zložljivim sedežem. 16. maja 2007 Sarkozy z njim vozi po Elizejskih poljanah. Kljub posegom ostaja osnovna linija modela 607 nespremenjena. Prostornina rezervoarja se zmanjša na šest litrov, teža poveča porabo energije, zato je vozilo kmalu umaknjeno iz uporabe.
Proizvodnja modela 607 se konča poleti 2010 po 168.875 proizvedenih primerkov. Nadomestni projekti, kot sta W31 ali W35, deloma s kupejevskimi elementi in Pininfarina-dizajnom, se iz ekonomskih razlogov ne uresničijo. Njegov naslednik je Peugeot 508, ki je daljši od modela 407, a krajši od modela 607.
