Zahvaljujoč priključno-hibridni tehnologiji je novemu RS5 uspelo preživeti smrtno obsodbo, ki so jo športnim avtomobilom naložili strogi emisijski standardi, vendar je zaradi tega postal nezaslišano težak.
Preden začnemo mojstre iz Ingolstadta obsojati zaradi mase novega RS5 je treba razumeti, da so proizvajalci tukaj potisnjeni ob zid; če želijo ohraniti bencinske motorje v športnih modelih, kot so ti z oznakami AMG, M ali RS, morajo poseči po elektrifikaciji. Medtem ko je Mercedes-AMG pri modelu C 63 S E Performance prešel na štirivaljnik, Audi pod “mišičastim” pokrovom ohranja znani 2,9-litrski V6 z dvema turbopolnilnikoma, ki sam po svoji pari razvije kar 375 kW (510 KM).
Prava moč pa pride v sodelovanju z elektromotorjem s 130 kW (177 KM), kar nanese na sistemskih 470 kW (639 KM) in kar 825 Nm navora. To pomeni, da je novi RS5 za skoraj 140 kW (190 KM) močnejši od svojih predhodnikov. Kljub brutalni moči pa pospešek do 100 km/h (3,6 sekunde) ni bistveno boljši, saj avtomobil tehta zajetnih 2.355 kilogramov (Avant še 15 kg več). To je kar 650 kilogramov več od zadnjega RS4 Avant in celo 240 kilogramov več od neposrednega konkurenta iz Affalterbacha – Mercedesa-AMG C63. Najvišja hitrost je serijsko omejena na 250 km/h, z doplačilom pa jo lahko dvignete na elektronsko omejenih 285 km/h.
Razlog za visoko maso tiči v precej večji “električni pljučni kapaciteti” kot pri tekmecih. Baterija s neto kapaciteto 22 kWh (bruto 25,9 kWh) omogoča do 84 kilometrov povsem električne vožnje. Vizualno sta novinca še agresivnejša od predhodnikov; razširjena blatnika sta avtomobil razširila za 9 centimetrov, da lahko gosti 20 ali celo 21-palčna platišča. Za varno ustavljanje skrbijo ogromni jekleni diski (spredaj premera 42 cm), po želji pa so na voljo še večji keramični. Audi obljublja, da bodo posebni RS-blažilniki poskrbeli za širok razpon med vrhunskim udobjem in brezkompromisno trdoto.
V Nemčiji se cene za limuzino začnejo pri 106.200 evrih, za Avant pa pri 107.850 evrih. Čeprav pri nas slovenski cenik še ni uradno objavljen, lahko zaradi ugodnejšega izpusta CO2 (na papirju) pričakujemo, da dajatve ne bodo tako drastične, kot bi bile za čisti bencinski stroj, a končna cena z nekaj dodatne opreme bo zlahka presegla 120.000 evrov. Novi RS5 je tako postal tehnološki monstrum, ki kljub kilogramom obljublja novo raven vozne dinamike s pomočjo naprednega sistema quattro z diferencialom za vektorsko porazdelitev navora.
