Z novim modelom ID.2 Polo Volkswagen obljublja večji povratek k tipkam – vendar fizični upravljalni elementi ne bodo ponovno vsi prisotni.
Ralf Brandstätter, direktor VW na Kitajskem, je lani dejal, da Evropejci sicer hrepenijo po časih analognih stikal in gumbov, kitajski kupci pa dajejo prednost čisto drugemu: „AI-first, povezana vozila z brezhibnim glasovnim upravljanjem in pametnimi kokpiti.“
Z modelom ID. Era 9X kitajski kupci dobijo prav to. Novi XL-SUV za največji avtomobilski trg na svetu ima notranjost, ki je – razen logotipa blagovne znamke – na prvi pogled ne prepoznamo kot notranjost vozila VW. Šest-sedežni kolos ima zelo malo klasičnih upravljalnih elementov. Gumbi so zreducirani na minimum. Namesto tega kokpit dominira dvojni zaslon z dvema 15,6-palčnima zaslonoma.
Za potnike na zadnjih sedežih je na voljo tudi 21,4-palčni zaslon, ki se, podobno kot v BMW seriji 7, spusti iz stropa. Potniki v kapetanovih sedežih v drugi vrsti imajo na voljo tudi vgrajene projektorje v vratih, ki prikazujejo različne multimedijske vsebine. Digitalni prikaz instrumentov je bil nadomeščen s prikazovalnikom na vetrobranskem steklu, čeprav bodo največ pozornosti pritegnili ogromni zasloni ob njem.
VW je v notranjosti namestil obsežno ambientalno osvetlitev: skupno 12,8 metra svetlobnega traku, ki se razteza do strehe in obdaja panoramsko stekleno streho. Notranjost ima popolnoma ravno dno – navsezadnje gre za električno vozilo. In ne za katero koli, ampak za prvo vozilo te znamke z bencinskim motorjem kot podaljševalnikom dosega.
V skladu s slikami notranjosti SAIC Volkswagen najavlja začetek proizvodnje agregata za podaljšanje dosega. Gre za 1,5-litrski štirivaljni turbo motor iz že dolgo uporabljane družine „EA211“ z močjo 104 kW (141 KM). VW pojasnjuje, da novi motor uporablja metodo zgorevanja Lambda-1 „v vseh pogojih delovanja“, pri čemer λ opisuje ekvivalentno razmerje zrak-gorivo.
Če je λ = 1, sta zrak in gorivo popolnoma uravnotežena – na voljo je torej ravno toliko zraka, da se gorivo popolnoma spali. To zagotavlja učinkovito zgorevanje, maksimira izkoristek energije in zmanjša škodljive emisije. Mazda želi s prihajajočim motorjem Skyactiv-Z, ki bo prihodnje leto debitiral v modelu CX-5 in bo opremljen z lastnim hibridnim sistemom, iti v podobno smer. Tudi Porschejev sistem T-Hybrid je zasnovan na idealnem razmerju zraka in goriva 14,7:1.
VW ID.Era 9X
ID. Era 9X je na voljo z zadnjim in štirikolesnim pogonom – v obeh primerih z enim ali dvema motorjema. SUV je pravi velikanski: dolžina 5207 mm, širina 1997 mm in višina 1810 mm. Prostoren medosni razmak 3070 mm omogoča prostor za 51,1-kWh baterijo ali opcijski 65,2-kWh paket, ki je serijsko vgrajen v različico s pogonom na vsa kolesa. Večja baterija naj bi omogočala električni doseg 400 km – vendar po precej velikodušnem testnem ciklu CLTC, ki je običajen na Kitajskem.
Kot je bilo pričakovati, je ta model eden najtežjih vozil, ki jih je VW kdaj koli razvil. Različica z dvojnim motorjem lahko tehta do 2700 kg. Hkrati Era 9X uvaja nov oblikovalski jezik, ki je bolj prilagojen kitajskim okusom – vključno z novimi barvami, kot sta Fairy Green in Desert Gold. Notranjost, ki jo dominira zaslon, naj bi združevala »nemško estetiko z vzhodnim šarmom«.
