Večino sveta skrbi, da Kitajska z zniževanjem cen svojih električnih vozil preplavlja mednarodne trge. Vendar pa je v novem poročilu navedeno, da mnogi delajo ravno nasprotno. Namesto tega ugotavlja, da kitajski avtomobilski proizvajalci znatno zvišujejo cene svojih izvoženih vozil, da bi povečali dobiček v tujini.
To strategijo vodi podjetje BYD, ki se na domačem trgu sooča z vse večjo konkurenco. Več kitajskih proizvajalcev avtomobilov je trenutno vključenih v cenovno vojno za električna vozila na domačem trgu, pri čemer lokalna vlada subvencionira uvajanje električnih vozil tako za tuje kot domače znamke. To seveda zmanjšuje dobičke.
BYD zato želi čim bolj povečati dobiček pri svojih modelih v tujini. V nekaterih primerih podjetje prodaja svoje modele po skoraj trikrat višji ceni, kot je cena na domačem trgu. Kljub temu pa v številnih primerih kitajska ponudba še vedno uspe premagati konkurenco z Zahoda.
Raziskave kažejo, da kitajski avtomobilski proizvajalci pogosto postavljajo cene vozil tik pod cenami evropskih znamk. Pri tem ponujajo več standardne opreme in tehnologije, ki je v ponudbi tradicionalnih proizvajalcev pogosto dražja.
Ob upoštevanju dodatnih stroškov, kot je prevoz, te marže kažejo na tisoče dolarjev dodatnega dobička na električno vozilo. Kitajski proizvajalci so namreč racionalizirali stroške na vseh stopnjah proizvodnega procesa, od proizvodnje baterij do pridobivanja surovin.
Po ocenah podjetja Benchmark Mineral Intelligence, ki se ukvarja z raziskovanjem trga, so stroški baterij na Kitajskem za 18 odstotkov nižji kot drugod. Podjetje, kot je BYD, ki izdeluje svoje baterije, se lahko pogaja o dodatnih popustih navzgor in navzdol po dobavni verigi, kitajskim avtomobilskim proizvajalcem pa je v pomoč tudi razpoložljivost državno subvencioniranih zemljišč ter cenejša energija in stroški dela, kot jih imajo stari evropski proizvajalci.
Po poročanju agencije Reuters je bila cena modela BYD Atto 3 na nekaterih izvoznih trgih od 81 % do 174 % višja kot na Kitajskem. Cene modela Dolphin so bile od 39 do 178 odstotkov višje – v Nemčiji je bila cena modela BYD Dolphin 37.439 USD, medtem ko je primerljiv model na Kitajskem stal le 16.524 USD. Cene modela BYD Seal so bile višje od 30 % do 136 %. Primerjajte to s Teslo, kjer se Model 3, izdelan na Kitajskem, v Nemčiji prodaja le za 37 % dražje kot na Kitajskem.
Številne evropske avtomobilske proizvajalce bo verjetno skrbelo, kakšen manevrski prostor imajo kitajski avtomobilski proizvajalci, kar jim lahko omogoči, da znižajo cene in se vključijo v lastno prodajno vojno. To tudi pomeni, da bi lahko večji kitajski proizvajalci avtomobilov verjetno preživeli morebitne carine, ki bi jih EU uvedla na uvožena vozila.
