Ko se je Ford pred nekaj leti odločil ukiniti modele Fiesta, Focus, Fusion in Taurus, se je dvignilo več kot nekaj obrvi. V bistvu se je enako zgodilo v Evropi, kjer so prenehali izdelovati Fiesto in Mondeo, Focusa pa bodo prenehali izdelovati leta 2025.
Zakaj se Ford odreka priljubljenih modelov avtomobilov? Ker se „umika iz dejavnosti dolgočasnih avtomobilov in se osredotoča na dejavnost ikoničnih avtomobilov“. Tako je v nedavnem intervjuju za britansko revijo CAR povedal direktor Jim Farley, ki je priznal, da so bili ti avtomobili „všeč številnim strankam“. Čeprav so precej priljubljeni, šef koncerna pravi, da se preprosto ne splača vlagati več denarja v avtomobile, kot so Fiesta, Focus in Mondeo (čeprav je novi Mondeo na Kitajskem), v nasprotju z na primer gospodarskimi vozili.
Žal ni načrtov za neposredno zamenjavo teh avtomobilov. Namesto tega Ford upa, da bo obrnil trend z nekaj električnimi SUV-ji, ki bodo temeljili na Volkswagnovih modelih. Explorer in Capri, ki temeljita na platformi MEB, sta tesno povezana z modeloma ID.4 oziroma ID.5. Zelo uspešen križanec Puma bo kmalu dobil povsem električno izpeljanko. Kljub napadu na ničelne izpuste je Ford of Europe pred kratkim opustil načrt, da bo od leta 2030 dalje deloval izključno na električni pogon.
Žal ni načrtov za neposredno zamenjavo teh avtomobilov. Namesto tega Ford upa, da bo obrnil trend z nekaj električnimi SUV-ji, ki bodo temeljili na Volkswagnovih modelih. Explorer in Capri, ki temeljita na platformi MEB, sta tesno povezana z modeloma ID.4 oziroma ID.5. Zelo uspešen križanec Puma bo kmalu dobil povsem električno izpeljanko. Kljub napadu na ničelne izpuste je Ford of Europe pred kratkim opustil načrt, da bo od leta 2030 dalje deloval izključno na električni pogon.
Kar zadeva „ikonična“ vozila, ki jih je omenil Farley, je mislil na Bronco, Mustang in Raptor. Pony Car daje Fordu samozavest, da se bo z Mustangom „spopadel s Porschejem“, za to pa želi podjetje v prihodnosti vložiti več denarja. Dokaz za to je hardcore GTD. Najvišje vodstvo je pojasnilo, da so bili zbirateljski avtomobili vedno „stranski posel“, ki ni bil nikoli zares finančno podprt, zdaj pa postajajo „naš posel“.
Vendar pa so zaradi odprave teh „dolgočasnih“ avtomobilov v dobrem položaju skupine Volkswagen, Toyota, Stellantis in Kia/Hyundai, saj te skupine še vedno proizvajajo običajne avtomobile. Kot smo že poročali, so Fordove prodajne številke v Evropi v zatonu. Do junija 2024 se bodo v Evropski uniji, Efti in Združenem kraljestvu znižale za 16,9 %. To je povzročilo zmanjšanje tržnega deleža s 4,1 % na 3,3 %. V Nemčiji je stanje komaj kaj boljše in znaša 3,6 %. Najbolje prodajani model v tej državi je Focus.
V prvi polovici leta 2024 trije najbolje prodajani modeli v Evropi niso bili SUV-ji. Vsaj v Evropi Ford močno tvega, saj svojo ponudbo osebnih avtomobilov omejuje na Pumo, Kugo, Mustang Mach-E, nekaj z VW povezanih električnih vozil in Mustanga, ki bo zagotovo nišni izdelek. Focusa smo že izključili, saj bo tovarna v Saarlouisu prihodnje leto prenehala s proizvodnjo. Seveda so prodajne številke eno, stopnje dobička pa drugo. Vendar je še vedno čudno, da ne ponujate „dolgočasnega“ avtomobila in omogočate konkurentom, da prevzamejo vse povpraševanje.
