Podobno kot pri AMG C 63 s štirimi cilindri je Mercedes veliko upal na električni razred G. Podjetje je naivno verjelo, da bodo kupci brez težav prešli na električno različico, saj je menilo, da bodo prednosti kultnega terenskega vozila odtehtale slabosti elektrifikacije. Vendar pa novo poročilo slika mračno sliko o tem, kako je trg reagiral na G 580 z EQ tehnologijo.
Po navedbah nemškega gospodarskega časopisa Handelsblatt (potrebna naročnina) so vodilni v Mercedesu odkrito priznali, da je električni model G-Klasse komercialni neuspeh. Eden od vodilnih, ki je razumljivo želel ostati anonimen, je pojasnil: “Avto stoji pri prodajalcih kot svinec, je popoln polom.” Drugi vodstveni delavec je bil v ugledni publikaciji citiran: “Gre za nišni model, prodajne številke so zelo nizke.” Handelsblatt je preučil številke in ugotovil, da je bilo do konca aprila, skoraj leto dni po uvedbi na trg, prodanih le 1450 enot. Redna G-razred z bencinskimi in dizelskimi motorji je dosegla okoli 9700 prodaj in bila s tem skoraj sedemkrat bolj priljubljena od svojega električnega kolega.
Kljub slabim številkam je predstavnik Mercedesa izjavil, da je prodaja luksuzne znamke v skladu z načrti, vendar ni želel navesti podrobnosti. Drugi vodilni predstavnik znamke z zvezdico je bil bolj odkrit in priznal: “Ljudje hočejo pravi G-razred – s šestimi ali osmimi cilindri.”
Zakaj pa je električni G-razred tako težko prodati? Za to obstaja več razlogov. Cena ni razlog: v Nemčiji je G 580 s ceno okoli 135.000 evrov komaj dražji od bencinskega G 500. Evropski model ima največjo nosilnost le 415 kilogramov in nima vlečne naprave, kar ga naredi veliko manj praktičnega kot model z motorjem na notranje izgorevanje. Slednji že desetletja uživa sloves terenskega vozila, s katerim je mogoče narediti vse.
Poleg tega G 580 EQ v Evropi tehta kar 3.085 kilogramov. Doseg je še ena slabost, čeprav to ni presenetljivo, če upoštevamo visoko težo vozila. G580 s tehnologijo EQ v WLTP ciklu doseže 473 kilometrov.
Handelsblatt poroča tudi, da nizko povpraševanje Mercedes prisiljuje, da ponovno premisli o načrtih za tako imenovani “Little G”. Medtem ko je manjša različica pričakovana še v tem desetletju, morda ne bo šlo za čisto električni model, kot je bilo prvotno načrtovano. Po govoricah naj bi manjši G ponujal motorje z notranjim izgorevanjem, da bi povečal svojo privlačnost.
Po besedah enega od vodilnih v podjetju trenutno “preučujejo” možnost izvedbe z motorjem z notranjim izgorevanjem, medtem ko je eden od inženirjev dejal, da bi bili dodatni stroški za raziskave in razvoj “obvladljivi”. Majhen G naj bi na trg prišel leta 2027 kot električni avtomobil, vendar je vse bolj verjetno, da bo sledila tudi izvedba z motorjem z notranjim izgorevanjem, verjetno v obliki hibridnega pogona.
