Dirka za VN Velike Britanije je bila zares uspavanka, živo dolgočasje. Vsaj do treh krogov pred koncem, ko so se pričele poškodbe levih prednjih gum pri Bottasu, Sainzu in nazadnje še pri zmagovalcu dirke Hamiltonu.
Pirelli je sedaj zaključil prvo analizo poškodb gum nedeljske dirke. Rezultat se glasi: Velika obraba v povezavi z ekstremnimi silami je vodila do drame v zaključku dirke pri ekipah McLaren in Mercedes. Druga faza varnostnega avta je skoraj celotno polje vodila do zgodnjih postankov. Ker so dirkači na menjavo prišli v krogu 12 in 13, bi morala trda zmes zdržati do konca dirke v 52. krogu. Toda Pirelli je za strategijo enega postanka predvidel menjavo koles šele v 18. krogu. Zaradi zgodnjega postanka so morale trde gume pod polno obremenitvijo zdržati skoraj 40 krogov. Očitno preveč za prednjo levo gumo.
Silverstone je znan za ekstremne lateralne sile in v najhitrejših odsekih steze so gume še posebej obremenjene. Dirkalniki letošnje generacije so najtežji in najhitrejši v zgodovini Formule 1. Čas pole positiona, ki ga je dosegel Lewis Hamilton, je bil še enkrat za več kot sekundo hitrejši od dosedanjega rekorda steze. Ker je moral Hamilton celotno dirko za seboj držati Bottasa, ni imel časa za premor. Hamilton in Bottas sta celotno dirko vozila na limitu. Enako velja tudi za Carlosa Sainza, ki se je nekoliko bolj od zadaj boril proti moštvenemu kolegu Norrisu.
Zanimivo, da Pirelli pri svoji prvi analizi ni v igro postavil delcev karbona. Kajti svet Formule 1 je bil do tega trenutka prepričan, da je poškodbam gum botrovala kombinacijah velike obrabe in delcev karbona od prednjega krilca Kimija Raikkonena. Pri Red Bullu naj bi po dirko v gumah Maxa Verstappna našteli kar 50 majhnih zarez.
Kljub rezultatu analize, pa si pri Pirelliju ne delajo pretiranih skrbi. Že ta konec tedna je na stezi v Silverstoneu na sporedu naslednja dirka, za katero imajo Italijani v prtljagi celo mehkejšo kombinacijo svojih produktov. To pa bi lahko skrbelo za to, da bi obraba predstavljala manjšo težavo, kajti iz tega se strategija dveh postankov ponuja kar sama. Istočasno pa naj bil Pirelli premislil o tlakih v gumah na začetku dirke, k temu pa bi lahko še dodali predpis maksimalnega števila krogov z določeno zmesjo gum.
