HORNER in WOLFF še zdaleč nista zakopala BOJNE SEKIRE

Čeprav naj bi Toto Wolff in Christian Horner dala vedeti, da sta zakopala bojno sekiro in dogodke v Abu Dabiju pustila za seboj, več intervjujev kaže, da temu ni tako. Ko je beseda nanesla na Abu Dabi, se šefa ekip Mercedes in Red Bull nista obotavljala, da ne bi udarila drug po drugem.

Po VN Abu Dabija sezone 2021, je bilo veliko kritik glede ravnanja Red Bulla. V taboru Mercedesa so Christiana Hornerja in Jonathana Wheatleya obtožili, da sta vplivala na Masija. Šef ekipe srebrnih puščic Toto Wolff je šel celo tako daleč, da je Maxu Verstappnu dejal, naj se zahvali svojemu športnemu direktorju Wheatleyu, saj mu je njegov prijatelj Masi pomagal do zmage in naslova v Abu Dabiju.

Pričakovati je bilo, da bosta Wolff in Horner zakopala bojno sekiro lanske sezone, toda očitno temu ni tako, saj šef ekipe Mercedes nadaljuje z obtožbami v pogledu Abu Dabija tudi pred začetkom letošnje sezone.

Ko so ga soočili s to izjavo, je Horner pokazal drugo stran Wolffa. “Poročati je treba o dejstvih. Kdo je prvi poklical Michaela? To nisem bil jaz. Odzivam se le na pritisk, ki so ga izvajali na njega, kar sem lahko slišal od nasprotne ekipe. Moja naloga kot šef ekipe, ki jo zastopam, je, da jo branim,” je Horner povedal v pogovoru za BBC. S tem Horner takoj izpostavi zanimivo temo. Gre za primer, ko Wolff in Mercedes krivita Red Bull, da so pritiskali na Masija, ki je posledično za en krog sprostil dirko, a je bil Wolff tisti, ki se je pogovarjal z Masijem.

Že pred tem je na tej dirki pritiskal na Masija, naj se ne vmešava v dirko z virtualnim varnostnim avtom. Seveda je bil v zaključku dirke vršen tudi pritisk s strani Red Bulla, a po besedah Hornerja ni bil tako hud kot pri Mercedesu. “Mislim, da je bil pritisk manjši kot so ga izvajali naši tekmeci, da ne bi imeli varnostnega avta. Ali pa prehitevanje zaostalih za krog. Ali da ne bi imeli virtualnega varnostnega avta ali pa da na stezo pride pravi varnostni avto,” zaključi Horner s povzetkom.                   

Najnovejše

Peugeot E-T16: Če bi Skupina B šla na elektriko

Električni poklon legendarnemu Peugeotu 205 T16 s tremi motorji,...

Avatr T09: Kitajski luksuzni SUV kot pokušina za Evropo

Na področju premijskega in luksuznega trga je v Evropi...

Fiat Multiplay: Multipla se vrača

Nenavadni koncept združuje enoprostorca, SUV in poltovornjak ter se...

Smart #2: Vse informacije o nasledniku modela Fortwo

Na pariškem avtomobilskem salonu 2026 se vračajo ikone: Citroën...

Ne prezrite

Peugeot E-T16: Če bi Skupina B šla na elektriko

Električni poklon legendarnemu Peugeotu 205 T16 s tremi motorji,...

Avatr T09: Kitajski luksuzni SUV kot pokušina za Evropo

Na področju premijskega in luksuznega trga je v Evropi...

Fiat Multiplay: Multipla se vrača

Nenavadni koncept združuje enoprostorca, SUV in poltovornjak ter se...

Smart #2: Vse informacije o nasledniku modela Fortwo

Na pariškem avtomobilskem salonu 2026 se vračajo ikone: Citroën...

Opel Tigra V6 (1996): Najbolj divja Tigra je ostala unikat

Opel Tigra je v sredini 90-ih let veljal za...
Bojan Vrbnjak
Bojan Vrbnjak
F1 entuziast, ljubitelj golfa, potovanj in ljubiteljski fotograf.

Fiat Multiplay: Multipla se vrača

Nenavadni koncept združuje enoprostorca, SUV in poltovornjak ter se z drsnim zadnjim modulom prilagaja družini, kolesom ali štirinožnemu sopotniku. Fiat je na pariškem avtomobilskem salonu...

PUSTITE KOMENTAR

Prosim vnesite svoj komentar!
Prosimo, vnesite svoje ime tukaj