V mestu (in za mesto) je nastal nov crossover. Imenuje se Hyundai Inster in verjetno bodo najbolj pozorni imeli občutek déjà vu. Kje smo ga že videli? V Koreji, z imenom Casper in zmanjšanimi merami. Inster zdaj širi svoje meje in kot ciljni trg išče Evropo, kjer bo pristal izključno na električni pogon.
V dolžino meri 3,82 metra in ima izrazito osebno obliko ter – kljub svoji velikosti – prostorno in tehnološko notranjost. V Slovenijo bo prišel poleti, cene pa še niso določene. Začnimo z merami: kot že omenjeno, je Hyundai Inster dolg 3,82 metra, širok 1,61 metra, visok 1,57 metra in ima medosno razdaljo 2,58 metra, kar je skoraj toliko kot model višjega segmenta. Vse to je v prid prostornosti, vendar se bomo temu posvetili pozneje.
Oblike in proporci so enaki kot pri modelu Casper, vendar se od njega tudi razlikujejo. Predvsem so to pikčasti zgornji žarometi, ki so prevzeti iz serije Ioniq in drugih modelov, pod njimi pa ostajajo okrogli svetlobni skupki, ki majhnemu korejskemu križancu dajejo toliko osebnosti. Če ga pogledamo s strani, opazimo podobna razmerja kot pri Suzukiju Ignis, seveda pa ne gre za copy/paste. Tako kot pri majhnem japonskem avtomobilu ima namreč tudi Inster celotno zasnovo, ki sledi funkciji optimizacije notranjega prostora med potniško kabino in prtljažnikom. Zadnjo stran prečka svetlobni trak LED s kalejdoskopskim učinkom.
Organizacija prostora in opreme je vredna pozornosti, pri čemer lahko računate celo na elemente, ki jih je mogoče pritrditi na naslonjala sprednjih sedežev, tako da imate na voljo majhne mizice za odlaganje tablic ali drugih stvari. Vse plastične mase so trde, da bi ohranili nizko ceno, splošna kakovost pa je še vedno dobra. Po drugi strani pa se ob pogledu na opremo splošna ocena dvigne: digitalni instrumenti na 10,25-palčnem monitorju in enaka diagonala za zaslon infozabavnega sistema, ki je združljiv z Android Auto in Apple CarPlay, le da prek kabla.
Na spodnjem delu armaturne plošče so nameščeni različni fizični gumbi za upravljanje klimatske naprave in priklic glavnih menijev infozabavnega sistema ter gumbi za ogrevanje sedežev in aktiviranje parkirne kamere. Vsekakor bogata oprema, ki vključuje tudi brezžični polnilnik za pametni telefon in različne vtičnice za polnjenje, 12-voltno in USB tipa C.
Hyundai Inster temelji na podaljšani in spremenjeni platformi modela Casper, a nima 1,0-litrskega turbobencinskega motorja svojega sorodnika na korejskem trgu. Na voljo sta dva pogonska sklopa: 97 KM, 147 Nm navora in 42 kWh baterije za osnovno različico, 115 KM, 147 Nm in 49 kWh za zmogljivejšo, pri kateri naj bi bil deklarirani doseg okoli 350 km.
Vgrajeni polnilnik ima moč 11 kW, pri enosmernem toku pa je največja sprejemljiva moč 85 kW, s čimer se v približno 30 minutah doseže od 10 do 80 % zmogljivosti baterije. Hyundai Inster vključuje tudi protokol V2L (vehicle to load): s posebnim adapterjem je mogoče baterije uporabljati za polnjenje zunanjih naprav.
Narava majhnega križanca ne preprečuje prisotnosti številnih tehnologij za pomoč vozniku, kot so prilagodljivi tempomat, samodejno zaviranje v sili (tudi zadaj), ohranjanje voznega pasu, preprečevanje naleta v mrtvi kot, zunanje kamere in tipala ter še veliko več.
Še vedno ne poznamo podrobnega cenika modela Hyundai Inster, vemo pa, da je cilj podjetja ostati pod mejo 25.000 evrov za osnovno različico – tisto z 42 kWh baterijami.
