Konec sedemdesetih let prejšnjega stoletja je avtomobilski svet iskal nove oblike, ki bi ustrezale vse večjim zahtevam po prostornosti, udobju in primernosti za vsakdanjo uporabo. V tem okviru je Lancia na avtomobilskem salonu v Torinu leta 1978 predstavila model Megagamma, ki ga je oblikoval Giorgetto Giugiaro za podjetje Italdesign.
Vozilo je izjemen projekt, ki korenito spreminja predstavo o tem, kakšen je lahko družinski avtomobil. Lancia Megagamma velja za neke vrste zgodnji kombi: združuje kompakten videz limuzine z visoko in prostorno karoserijo.
Megagamma je (kot pove že ime) mehansko zasnovana na modelu Lancia Gamma. Poganja jo boxer štirivaljni motor s prostornino 2,5 litra in močjo 140 KM, ki poganja prednji kolesi. Z dolžino 4,31 metra, širino 1,78 metra in višino 1,61 metra ter medosno razdaljo 2,67 metra ponuja prostorno in lahko dostopno notranjost. 25 centimetrov višja strešna konstrukcija v primerjavi z limuzino Gamma ustvarja raven tloris, dvignjen položaj sedežev in ergonomski občutek prostora, zasnovan za največje udobje in funkcionalnost.
Tudi zasnova modela Megagamma je v nasprotju s tradicionalnimi konvencijami. Petvratna karoserija se osredotoča na kompaktne proporce in jasne linije, ki dajejo prednost funkcionalnosti. Estetika je preprosta, z gladkimi površinami in strmo nagnjenim vetrobranskim steklom, ki zagotavlja presenetljivo dober koeficient zračnega upora. Zadaj vozilo močno spominja na VW Golf I, ki ga je prav tako oblikoval Giugiaro.
V notranjosti ima prototip več pionirskih zamisli: sredinsko postavljeno ergonomsko armaturno ploščo, elektronsko napravo za upravljanje intervalov vzdrževanja in električno odpirajočo se stekleno streho.
Megagamma se ne pojavi od nikoder. Dve leti prej je Giugiaro že eksperimentiral s podobnimi koncepti v projektu New York Taxi za MoMA. Pri Lancii je to zamisel prvič v celoti uresničil in opredelil koncept kompaktnega enoprostorca, ki je pozneje postal model za uspešne modele, kot so Nissan Prairie (1982), Renault Espace (1984) ter Fiat Idea in Lancia Musa.
Kljub velikemu zanimanju javnosti in strokovnega tiska je Fiat, takratni lastnik Lancie, zavrnil serijsko proizvodnjo, saj je projekt veljal za preveč tveganega. Megagamma je tako ostala enkratna izvedba. Kljub temu je postavila zgodovinsko merilo in navdihnila ne le poznejša serijska vozila, temveč tudi druge Italdesignove koncepte, kot so Capsula (1982), Maserati Buran (2000) in Proton EMAS (2010).
Megagamma danes velja za zgodnjo vizijo crossoverja, ki na izjemen način združuje funkcionalnost, udobje in inovativno tehnologijo ter je daleč pred svojim časom.
