Prehitro siljenje v prodajo izključno električnih vozil je avtomobilskemu velikanu v letu 2025 prineslo zgodovinske finančne izgube.
Skupina Stellantis je objavila finančne rezultate za leto 2025, ki zaznamujejo njihovo prvo finančno res neuspešno leto vse od ustanovitve združenega koncerna leta 2021. Avtomobilski gigant je poročal o vrtoglavi čisti izgubi v višini 22,3 milijarde evrov, ki so jo močno obremenili izredni stroški v višini 25,4 milijarde evrov. Ti ogromni finančni odpisi so neposredna posledica ponesrečenega in preveč agresivnega prehoda na električna vozila, strategije, ki jo mora podjetje zdaj v luči hitro ohlajajočega se povpraševanja kupcev radikalno spremeniti.
Srž težave leži v vsiljevanju prevelikega števila izključno električnih avtomobilov na trg, ki še vedno zahteva in ceni možnost izbire, kar je privedlo do nekonkurenčne ponudbe. V ZDA so kupci in kritiki množično obračali hrbet električnim modelom, kot so Fiat 500e, Dodge Charger Daytona (ta kljub brutalnim 500 kW (680 KM)) ni prepričal množic ter Jeep Wagoneer. Medtem v Evropi cenovno dostopnejši baterijski mestni malčki, kot sta Citroen e-C3 ter Peugeot e-208, ostajajo najbolje prodajani modeli znamke, a prodajno vseeno zaostajajo za svežimi in inovativnimi tekmeci, kot je Renault 5 E-Tech.
Izvršni direktor Stellantisa, Antonio Filosa, je priznal napako in dejal, da je podjetje močno precenilo hitrost globalnega energetskega prehoda. Da bi se prilagodil trgu, se avtomobilist zdaj vrača k filozofiji »svobode izbire«, kar označuje jasen strateški umik od izključno električnega fokusa. Ta premik v praksi pomeni, da bo Stellantis znatne naložbe preusmeril nazaj v razvoj motorjev z notranjim zgorevanjem in hibridnih pogonskih sklopov, s čimer bodo kupcem znova zagotovili celoten spekter pogonskih možnosti, namesto da bi jih poskušali na silo elektrificirati.
Čeprav je bila napačno izračunana električna ofenziva glavni razlog za rdeče številke, so finančno škodo poglobile še druge operativne ovire. Koncern je opozoril na precejšnje motnje v dobavnih verigah in drage prilagoditve ocen pogodbenih garancij. Velik davek pa so terjali tudi stroški prestrukturiranja delovne sile v Evropi; podjetje je moralo namreč kriti obsežne odpravnine za več tisoč zaposlenih, predvsem v sosednji Italiji, kjer so bili rezi najhujši.
Kljub katastrofalnim celoletnim rezultatom pa je Stellantis v drugi polovici leta 2025 le našel žarek upanja in pokazal prve znake tržnega preobrata. Prihodki so se v drugi polovici leta medletno povečali za 10 odstotkov, ob 11-odstotni rasti dobav, ki so dosegle 2,8 milijona vozil. To hitro okrevanje je v veliki meri spodbudil 39-odstotni skok prodaje v Severni Ameriki, ki je bil neposredna posledica drastičnih znižanj cen pri Jeepu in težko pričakovane vrnitve klasičnih V8 in vrstnih šestvaljnih bencinskih motorjev pri Ramu, kar je dokaz, da lahko njihovi tradicionalni stebri dobička še vedno rešujejo bilance.
Stellantis sedaj pospešeno spreminja svoj produktni načrt, da bi ta odražal novo realnost avtomobilskega trga. Čeprav so nedavno lansirali prestižni namenski električni model DS N°8 kot neposrednega tekmeca Tesli Model Y, so na številnih drugih frontah stopili korak nazaj. Najbolj očitno z vgradnjo klasičnega motorja v predhodno izključno električnega Fiata 500. Prav tako so opustili načrte za povsem električni pickup Ram 1500 v korist hibrida s podaljševalnikom dosega in povsem odpovedali dolgo napovedovani električni superšportnik Maserati MC20 Folgore.Tudi Filosa je jasen: »Prihodnji modeli na deljenih platformah bodo morali izstopati in prisluhniti resničnim željam kupcev, če bodo želeli biti uspešni na trgu.«
